Chevrolet Spark : Problème capteur de température d'air

Code erreur P0113 : Sonde de température d'air d'admission - valeur d'entrée trop haute.

Suite de Pose d'une résistance sur le capteur de température d'air du STEC-II

Il y a 3 semaines, j'ai monté une résistance 36 k ohms dans le capteur de température d'ais extérieur. Ce leurre annonçait à l'ECU  la température d'air aspiré sous le capot de -37° ou -38° Celcius,

Cette astuce force l'ECU à enrichir de 10 à 15% la combustion de mélange SP/E85 et permet d'augmenter la puissance à bas régime et la tolérance à l'E85.

Ce matin, code erreur moteur, sans aucune conséquence pour la conduite.

Suite à un plein de SP95, je suis passé violemment de E50 à E12.

5 km plus loin Code erreur P0113.

Par prudence, j'ai remis en place le capteur de température d'air et effacé les codes erreurs furtifs ou pas. Il n'y avait que celui-là.

Je vais adopter une méthode un peu différente quand j'aurais un peu de temps pour trouver une valeur de résistance qui convienne, vu que j'ai un plein de vrai SP95 dans le réservoir en montant progressivement la valeur pour obtenir -20° pour rester dans des plages de valeur cohérentes pour l'ECU.

Aucun effet bénéfique sur le démarrage à froid.

J'y ai cru 2 jours... les 2 coups de clés au petit matin sont revenus avec la résistance. Il va falloir trouver autre chose.

L'avenir du STEC-II à l'éthanol se conçoit de plus en plus avec un kit.

Kit E85 sur H4BT TCe 90 Euro 6 : quatrième retour

10 jours après le montage du kit

Suite de Kit E85 sur H4BT TCe 90 Euro 6 : troisième retour

J'ai pu tester le kit sur tout type de routes, en particulier cette semaine sur des trajets connus.

Le taux en éthanol dans le réservoir est monté à chaque complément de plein. Je met du carburant quand je passe devant une station E85, assez rare dans la région.

Bilan financier positif.

Avant montage du kit

• L'année écoulée avant le montage du kit m'a permis de payer la révision annuelle (136 €) et l'achat et  montage du kit (400 €) car il m'a permis d'économiser 566 € par rapport au SP et 104 € par rapport au diesel Dci 90 cv.
• Les consommations relevées ont été conformes aux formules de consommation attendues avec un mélange éthanol/SP avec un petit gain lié à la gestion de l'avance de l'ECU.
• Le PRK au 100 km a été de 5.97 € sur cette période.

Premiers pleins avec le kit

• Les premiers relevés depuis le montage du kit (110 litres consommés) montrent pour le moment une meilleur performance en consommation (2.5%).
• Cependant, il faut attendre encore quelques milliers de km pour en tirer des conclusions.
• Le taux d'éthanol monte progressivement vers E85 par demi-plein. Il fallait commencer le rodage du kit avec un plein 50% E85 / 50% SP.
• Aujourd'hui, il doit y avoir E78 dans le réservoir du Stepway, soit quasiment la moyenne de l'E85 été (Entre E75 et E85).
• Aucun problème de démarrage sous 13°.
• Le PRK depuis le montage est de 4.76 € / 100 km cumulé.
• Au dernier relevé, le  PRK est de 4,30 € / 100 km !

Comportement du LTFT avec le kit

Relevés après le plein LTFT 0,0%

A 150 km après une dizaine de km de ville : LTFT +5.5%

 Après 75 km de voies 110 km/h avant le refuel ; LTFT 2.3%

Gamme Dacia Hi-Flex 2010 / 2012

Ma Stepway est-elle Hi-Flex maintenant ?

Bien que mon Stepway TCe 90 soit équipé pour démarrer par grand froid et rouler avec 100% d'E85, malheureusement, elle ne peut pas arborer ce magnifique logo.
Contrôle Technique, révisions, carte grise, et tout le reste.

Dacia commercialise des véhicules Flex-Fuel en 2009

Les Dacia aiment l'éthanol officiellement depuis 2009 et le SP95-E10 depuis l'origine et Renault depuis bien longtemps.

C’est au Brésil puis en Argentine que Renault a commercialisé sa Sandero Stepway à partir du mois d’octobre 2008. 


Sur la base de la Sandero Stepway commercialisée par Renault depuis 2008, Dacia a commercialisé un MCV, une Sandero, un Stepway sous l'apellation HiFlex.

Dacia lance une version bioéthanol de son break Logan MCV en 2010 

Equipée d'un moteur 1.6 16v de 105 chevaux, cette version Bioéthanol se situe dans la zone neutre du système "bonus-malus écologique". Elle reçoit d'ailleurs le badge Dacia eco² et vient en remplacement de la version 1.6 MPI 90.

Côté performances, la Dacia Logan MCV Bioéthanol accélère de 0 à 100 km/h en 11,8 secondes pour une vitesse de pointe de 174 km/h. Consommations mixtes en mode essence: 7,5 l/100 km. Aucune indication pour le super-éthanol.

La Dacia Sandero bioéthanol (by Renault à cette époque)

Si le réseau de stations E85 est encore peu développé (300 stations en 2010), Dacia prépare le terrain et l'essor de ce carburant renouvelable avec une Sandero Flex-fuel.

Sandero 1

Après la Logan MCV, Dacia continue son engagement avec une version roulant au bioéthanol de sa citadine Sandero en 2010.

MPI / K7M Sandero

MPI 90 / K7M éthanol

Recevant à l'arrière un badge "Hi-Flex", la Sandero 1.6 MPI 90 ch Bioéthanol remplace ainsi la version 1.6 MPI "traditionnelle" du catalogue et fonctionne aussi bien au carburant E85 qu'à l'essence SP95, SP95-E10 ou SP98.

MPI 90 / K7M circuit de carburant

Commentaires

Ce qui me fait doucement sourire, c'est que les soit-disant pièces spécifiques du circuit de carburant doivent être standard sur toutes les Sandero essence, GPL, Diesel ou E85. Le savoir-faire de Dacia réside justement sur la standardisation et la réutilisation de pièces éprouvées.

La mienne doit avoir un circuit de carburant identique à toutes les Sandero/Stepway  fabriquées par Dacia/Renault.

Les modifications évoquées du moteur pour l'E85 datent du XXe siècle, lorsque le K7M (le MPI 90) a été adapté à l'E85 ou à l'E100 pour le Brésil.

Je vous ressert un classique, des planches Renault d'une conférence de 2007 sur l'adaptation du K4M, le moteur installé sur le MCV et le Stepway.

Le discours marketing de Renault est bien rodé mais sent le réchauffé.

Je ne leur en veut pas, mais depuis 2007, ou encore avant, lors de la commercialisation du K7M (et variantes), tous les impératifs pour rouler à l'E85 sont mis en production. Renault fait même la promotion de ces technologies sur les TCe.

Je vais me concentrer sur mon opinion : à part quelques cas de véhicules peu courant, l'éthanol n'endommage pas l'ensemble groupe propulseur, ni le circuit de carburant, depuis le XIXe siècle.

K4M moteur éthanol 2007

K4M circuit carburant éthanol 2007

Stepway Bioethanol

Stepway 2 - base Sandero 1

En 2012, le modèle "Stepway 2 1.6 16V Bioethanol" a été lancé peu avant commercialisation du Stepway 2 avec un moteur à 105ch (7CV) pouvant prendre en charge le biocarburant E85 ou simplement les deux SP95 et SP98 actuels. Ce modèle est tagué au dos d'un logo « HiFlex » inscrit en rouge.

Vidanges et E85 : analyses d'huile

Analyses d'huile sur 3 ans 41000 km

Encore une preuve que l'E85 ne détériore pas la qualité de l'huile moteur par rapport à l'utilisation du Sans-Plomb.
Commandité par un fabricant de kits français Power System. Un kit très particulier qui semble 

moins compatible que les kits se branchant sur les injecteurs avec sonde de température d'eau.

Cependant, on ne peut que les féliciter de la mise à disposition de ces informations.

Voulez-vous en savoir plus ?

Vidanges et E85

1934 : les craintes du starter
Analyse d'huile d'un forumeur 100% E85
Efficacité des vidanges moteur et de boite de la Chevrolet Spark / Beat
Huile moteur la plus adaptée à l'E85 ?
Huile moteur TCe 90 H4BT en 20.000 km à l'E85

nb : contrairement aux autres, ce kit n'est pas branché directement sur les  injecteurs. Il est raccordé à la sonde lambda, la sonde de température d'eau et au capteur de température d'air.

Ce genre de kit modifie la valeur des capteurs en fonction des infos relevées sur les 3 capteurs cités de manière à 'tromper' le calculateur du moteur afin qu'il augmente suffisamment le temps d'injection. Beaucoup plus délicat à paramétrer, et souvent plus d'incompatibilité que les kits E85 classiquement branchés sur les injecteurs quand on arrive aux limites logicielles de l'ECU.

Rapport d'analyse d'huile Power System

62351 km

85209 km

103561 km

Kit E85 sur H4BT TCe 90 Euro 6 : troisième retour

Comportement au démarrage à froid en E85 inter-saison (E70 à E80)

suite de Kit E85 sur H4BT TCe 90 Euro 6 : deuxième retour

Ce matin, rafales de vent 90 km/h, pluie, 8° air extérieur, air sous le capot 10°, température d'eau et huile 9°.

Avec des conditions météo comme celles-ci, amplifiées par la pluie et le vent, le K7M et le TCe (moins)  rechignaient à démarrer en E70 sans kit.

Un seul tour de clé d'une demi-seconde.

Petite démonstration du cold start avec le kit Eco-System V3 en E72. Le ratio AFR est celui de l'E85. Faire une règle de 3 pour le ratio Essence de 14,7.

Sur la première vidéo en E73 : 

La consigne d'AFR par défaut avant tour de clé est à 7,90, riche, puis passe très riche (6,52) et monte progressivement à 9,76.

A 13° (42 secondes) de température de liquide de refroidissement, le kit passe la main à l'ECU. Le STFT se bloque au minimum à -75%.

La sonde Lambda se met à fonctionner en mode riche 0,7/0,8

Seconde vidéo en E78 :

Confirmation de la bonne gestion des "cold starts" grâce à la sonde de température d'eau.