Entretien et Diesels Euro 6

On avait les EGR et les FAP, maintenant, on a le SCR pour passer les normes Euro 6 en éliminant les Nox. Norme européenne d'émission 

Le début de la fin ?
Renault, WV annoncent la fin du diesel. La seule solution semble être le SCR. Peugeot est très en avance (tous les moteurs diesel depuis 2013) et fait figure de bon élève.

Cf le rapport Royal Rapport étude émissions polluantes 2016

Principe
Éliminer les NOx ne pose pas de problème technique insoluble : il suffit d’ajouter un filtre SCR en plus du filtre à particules et du pot catalytique, appareil qui transformera les oxydes d’azote en simple et inoffensif azote (N2).

Le principe de la réduction catalytique sélective (SCR) consiste à ajouter un agent réducteur de NOx dans les gaz d’échappement. En l’occurrence de l’ammoniac (NH3) qui, en présence d’oxygène (O2), transforme les NOx en azote (N2) et en eau (H2O) inoffensifs. Pour éliminer le risque présenté par ce composé chimique, corrosif et toxique, ce dernier est remplacé par de l’urée : le fameux AdBlue qui sera transformé en ammoniac par le système de traitement lui-même.

L'ensemble des constructeurs (y/c Renault et VW) semblent migrer vers cette technologie ...

MOTORISATIONS BLUE HDi AVEC SYSTEME DIESEL SCR EURO_6

Les moteur essence, pour le moment ne sont pas concerné.

SCR : 500 € de surcoût sur un véhicule neuf, 25 € de main d'oeuvre de plus pour une révision et le litre d'ADBlue qui coûte entre 0,50 € et 1,50 €. Sans compter la surtaxe de certains concessionnaires qui expliquent qu'il faut passer le véhicule à la valise pour réinitialiser les messages d'erreur (arnaque ou incompétence ?).

La complexité me laisse rêveur sur la fiabilité d'un système FAP+EGR+SCR. On trouve sur le net (google) des exemples de réservoirs d'ADBlue déformés, de jauges peu fiables, des cas de reprogrammation ECU, ...

Les nouvelles normes empêchent le moteur de démarrer en cas de réservoir d'ADblue vide (la voiture prévient 2.500 km avant avec des messages de plus en plus explicites). Au choix, on rajoute au coût d'entretien déjà prohibitif d'un moteur diesel, le prix d'un déplacement sur place d'un garagiste de la marque, ou d'un transport sur plateau, d'un taxi ...

Ça ce n'est vraiment pas bien et ça m'énerve car je n'aime pas le mazout, ni les camions, encore moins les tricheurs et pollueurs.

On trouve facilement pour 50 € , à cause des routiers dont les camions Euro 5 (2008) et 5 (2013) ont un système  SCR, des boîtiers qui leurrent l'ECU pour lui faire croire que le SCR fonctionne alors qu'il est désactivé. En complément, le réservoir peut être rempli d'eau distillée pour tromper la jauge.

Avec un leurre dé-connectable, de l'ADblue dans le réservoir, on fait les révisions en précisant qu'on a fait le plein (donc on ne paie pas le supplément) et on passe le contrôle technique normalement.

En résumé

Le secret de ces bons scores en dépollution de NOx réside dans la technologie SCR (Selective Catalytic Reduction) du catalyseur  du véhicule consistant à éliminer les oxydes d'azote grâce à un additif Adblue à base d'urée. Le liquide stocké dans un réservoir dédié de 15 litres doit être ravitaillé tous les 10 000 kilomètres ou 20 litres tous les 20 000 km selon les modèles. C'est plus cher, plus contraignant et moins fiable ...

J'ai mis du SP98 dans la Dacia Stepway

L'intérêt du SP98 "Premium" à l'EE85

En complément de l'E85, j'ai du SP98 Total Excellium pour voir, ça faisait au moins 10 ans que je n'avais pas fait ça !

Trop cher et pas convaincu de l'avantage puissance/conso car, après des années de roulage à l'E85, 

Je n'ai pas vraiment remarqué de gains de puissance ou de consommation lié à l'indice d'octane.

C'est surtout pour faire baisser la concentration d'éthanol dans le réservoir (et pour m'amuser) que j'ai fait ça car j'avais l'impression que le moteur H4BT / Tce 90 est beaucoup moins agréable en E70 qu'à l'E60/E65 sans modifications.

Voulez-vous en savoir plus ?

Posez vos questions en direct à Total Carburants

Taux d'éthanol/ETBE dans le SP95 et E10

Première impression (confirmée à chaque démarrage)

Le SP98 ne sent vraiment pas bon ! En gros, il pue.

Je ne ressent aucune différence de comportement pour le moment par rapport à un complément de plein en SP95 / SP95-E10, à concentration d'éthanol égale.

Petite analyse de la composition du SP98 vs SP95 vs SP95-E10 avec l'aide du service com de Total.

En résumé :

Le SP98

• ne contient pas d'éthanol
• contient beaucoup d'ETBE
• contient beaucoup d'additifs
• est composé d'environ 85% d'essence
• a un indice d'octane RON minimum de 95 légalement et de 98 garanti par la profession.
• suite la même réglementation que le SP95 

Le SP95

• a un indice d'octane RON de 95 minimum
• contient de l'ETBE
• contient maximum 5% d'éthanol
• contient plutôt en moyenne 4% (saisonnalité incluse)
• suit la même norme que le SP98
• contient plus d'essence que le SP98
• est composé d'environ 90% d'essence

Le SP95-E10

• a un indice d'octane RON de 95 minimum
• contient de l'ETBE
• il y a un peu moins d'additifs que pour le SP  
• contient maximum 10% d'éthanol
• contient plutôt en moyenne 7% (saisonnalité incluse)
• est composé d'environ 90% d'essence

l'E85

• a un indice d'octane RON de 95 minimum (et oui, cf le site officiel Total)
• est composé d'un mélange d'essence ayant un indice d'octane inférieur (RON 91) et d'éthanol pur (RON 129)
• la qualité de la base d'essence n'est pas de moindre qualité que pour le autres carburants, elle est juste "non-boostée"
•  La concentration d'éthanol varie en fonction des saisons

E85	Début	Fin	mini	maxi	moyenne	jours / an
Hiver	16/11	15/03	65%	75%	70%	120
Inter-saison	16/03	30/04	70%	80%	75%	46
Eté	01/05	30/09	75%	85%	80%	153
Inter-saison	01/10	15/11	70%	80%	75%	46
Moyenne			70%	80%	75%	365

Pourquoi un moteur essence turbo moderne procure plus de souplesse

J'adore ce genre d'article Pourquoi un moteur essence turbo moderne procure plus de souplesse

Ils se foutent un peu moi, mais bon, je les aime bien.

Leur intention est louable même si ils passent leur temps à analyser des moteurs de puissance différente et de constructeurs hétéroclites.

Ça me rappelle mon article Pourquoi choisir choisir en 2016 une voiture au SP plutôt qu'au GO ?

En roulant avec deux voitures identiques de même puissance, de poids quasi égal (Sandero Stepway DCi et TCe) :  

• Je trouve qu'on joue moins du levier de vitesse avec le diesel. Conduite plus facile en ville et pour les jeunes permis.
• La version essence est plus performante mais moins agréable à utiliser au quotidien, elle est un peu brutale.
• Je ne changerait pas mon Tce par un Dci, surtout que le Tce alimenté à 70% en E85 30% SP95-E10 revient moins cher et est plus nerveux.
• Le Tce est + fiable, chaîne de distribution au lieu de courroie, vidanges moins fréquentes, pas de panne EGR ou FAP.

Validé par analogie avec une Sandero 85 Dci (sans FAP) sur 60.000 km, dont j'ai été très content. Elle n'avait jamais fait de ville encombrée. 93% départementales et voies 110 km/h  5% autoroutes, 2% petite ville de province.

Chevrolet Spark 1.2 LT - 2.033 km à l'E85

Mélange en E55, donc 5% en dessous de l'allumage du voyant défaut moteur.

Plein chez Total access (on en reparlera) en mélangeant SP95-E10 et E85 été à 85% de concentration d'éthanol.

Conso importante, mais l'été est chaud, la climatisation automatique fonctionne, et je ne conduit pas (conduire accompagnée).

Tout se passe bien. Je ferais un relevé EML327 un de ces jours pour contrôler LTFT et éventuelles erreurs mais je n'ai pas de doutes. Ce moteur supporte bien l'E55.

Ce véhicule semble avoir des petits soucis de démarrage qui se sont accentués un peu au passage de E45 à E55. Comme c'est une voiture d'occasion, je soupçonne une batterie un peu faible ou les bougies (faisceau ou bougies) un peu usé. La révision a été faite il y a 2.033 km. 

Sur forum US, le démarrage de la Spark est abordé. => A tester mettre contact, attendre gavage par pompe à essence 3s puis démarrer.

[tag chevrolet spark renault dacia stepway sandero scenic tce k7m 90 81 H4Bt S-TEC II TCe]

Vidanges et E85

Combien de kilomètres entre deux vidanges ?

Cette question se posait aussi dans les années 1930 lors de la généralisation du starter.
Mêmes arguments, mêmes conséquences sur l'huile moteur, on en sourit aujourd'hui ...

Voulez-vous en savoir plus ?
1934 : les craintes du starter
Efficacité des vidanges moteur et de boite de la Chevrolet Spark / Beat

Vidanges et E85

Analyse d'huile d'un forumeur 100% E85
Huile moteur la plus adaptée à l'E85 ?
Huile moteur TCe 90 H4BT en 20.000 km à l'E85

E85 : kilométrage entre deux vidanges - diviser par 2 ou suivre la préconisation de base du constructeur ? 

L'E85 est réputé pour dégrader plus rapidement l'huile. En général, en Europe  on considère qu'il faut diviser par deux le kilométrage entre chaque vidange par rapport aux préconisations standards des moteurs essence du constructeur.

Je ne ne crois pas à cette légende urbaine alimentée par la prudence des constructeurs avec l'entretien des premières voitures FlexFuel. Voir plus bas la seule étude concernant l'huile moteur et l'éthanol et les tests sur les forums de ceux qui osent faire une analyse d'huile.

La prudence des constructeurs

The effect of biofuels on the quality and purity of engine oil Etude sur le moteurs Saab montrant que la dégradation de l'huile est 20% plus rapide à l'E85.

From the measured values, it is clear that using E85 decreases the viscosity and density of the engine oil at 40 and at 100°C for all three cars and by more than 20%.

When using a fuel with 95 octane values, the difference in the viscosity and density compared to pure engine oil in hundredths of a percent can be considered satisfactory.

However, a change of more than 20% is regarded as critical in order to change the engine oil.

The lower viscosity and density when running on the E85 fuel reduce the lubricity of the engine oil and cause the risk of damage to engine components. To prevent or at least limit this, it is necessary to operate the engine running on E85 with a significantly shorter replacement interval, and it must also be halved

Les constructeurs européens préconisent tous dans les livrets d'entretien  des fréquences de vidanges deux fois plus importantes pour les véhicules Flexfuel par rapport au même moteur en SP.

• Renault Mégane : vidange tous les 10.000 km au lieu de 20.000 et pompe à essence tous les 60.000 km
• Dacia Sandero : vidange tous les 15.0000 km au lieu de 30.000 km

Aux USA, les constructeurs préconisent aussi des vidanges plus rapprochées.

Les tests utilisateurs

Sur les forums c'est moins clair ... mais des pionniers testent régulièrement.

Les analyses d'huile prouvent que l'huile ne se dégrade pas plus à l'E85 qu'au SP (exemple : E85 Blackstone oil analysis results) et, à la limite, on peut espacer les vidanges.

Il faut éviter de tirer trop vite des conclusions, la majorité des américains font une vidange tous les 3.000 miles (environ 5.000 km) avec des huiles minérales (spécification datant des années 1970) alors qu'ils pourraient le faire à 6.000 miles (environ 10.000 km) et les voitures européennes vendues aux USA annoncent en général 10 à 12.000 miles (environ 15 à 20.000 km)

1,000 gallons and counting

Well, I don't have the big 100,000 mile claim yet (at least not on one engine...but if you add up the stock engine run on E85 and the improved rebuild, it's about there), but just before the holidays, I filled up with my 1000th gallon of E85 on the engine rebuild!  Some of the quick stats:

Total Mileage:  27,322

Overall mpg:  27.3

[gasoline mpg averaged 26.7 for 17 vehicles over 300,000 miles on fuelly.com]

Total paid for E85: $3,069

Savings on E85 vs Premium (corrected for MPG) $608.79

Savings on E85 from 9,000 mile oil change vs 5,000 on gasoline:  $120 (About 2-1/2 oil changes less on E85)

Total Savings $729!!

Enfin une démonstration scientifique

Mais pourquoi les expériences empiriques montrent que l'huile ne s'use pas ?

J'ai enfin trouvé une explication logique et scientifique à la propreté de l'huile et à sa non dégradation suite à l'utilisation d'E100 ou E85. Les constructeurs auto jouent la sécurité car ils n'ont pas fait d'études spécifiques de leur moteur avec du carburant E85. Ils divisent donc la périodicité des vidanges par 2.

Analysis of Oil Sump Contamination with Ethanol in Flex Fuel Engines after Crank and Warm-up

Quelques resumés de lectures

En résumé

Analyse de la contamination de l'huile de carter par l’éthanol sur les moteurs FlexFuel au démarrage et a la mise en température de fonctionnement.

Attention les tests sont fait sur un moteur 4 cylindres 1.4 l 8s General Motors et majoritairement à l’éthanol pur E100. Les démarrages se font a 10°C. Les valeurs ne sont qu’indicatives…
La conduite lors de la mise en température cause plus de contamination à l’éthanol pur que le coup de démarreur (2,1 g). Une mise en chauffe au ralenti (14 g), à faible accélération (24 g), à allure modérée (40 g), ou de manière agressive (71 g) est la phase la plus contaminante. Cela peut paraître beaucoup, mais un moteur possède 3 l d’huile soit 2,5 kg . Un démarrage avec l’E100 dilue donc l’huile d’un centième durant quelques minutes.
Pour observer l’effet de l’éthanol dans l’huile, cette dernière a été contaminée avec 50 g d’alcool et le moteur mis en route. L’éthanol commence à s’extraire de l’huile à 50 °C de température moteur et la vitesse d’élimination atteint son apogée à 78°C, soit la température d’ébullition de l’éthanol (max ici de 0,2 g/s). Après 12 min de fonctionnement, l’huile stable à 90°C, les 50 g d’éthanol ont été évacué par le blow by (reniflard) vers l'admission, sans qu’il soit précisé le fonctionnement du moteur. L’éthanol, par son point d’ébullition inférieur à la température de fonctionnement de l’huile offre donc un avantage indéniable sur l’essence (50% distillé à 100 °C et fin de distillation a 180°C) : être capable de s’extraire de l’huile dés que le moteur est chaud.

Suivi de la contamination et du lambda

Typiquement tant que le moteur est sous les 78 °C et que le catalyseur est froid, on contamine l’huile à l’éthanol, et ce d’autant plus que la conduite est agressive. Dès que la sonde lambda commence a travailler, grâce à la température en augmentation, et que le moteur est en boucle fermé, la contamination diminue fortement (ce qui se comprend puisque le dosage n’est plus excessif, sauf si on conduit fort et que le moteur est en boucle ouverte). Dés que la lambda bosse et que le moteur est au dessus de 50 degrés, la décontamination de l’huile commence …

E85

Pas de résultat sur le E85 si ce n’est que l’auteur dit que les 15% de carburant pétrolier génèrent 1/3 de contamination de l’huile en moins qu'à l’éthanol au démarrage à 10 degrés. L’auteur met cela sur le compte de la proportion d’essence qui apporte très vite une combustion stable.

Complément d'information (Etude E20)

Une étude pour le gouvernement américain sur le long terme  qui compare l'E0 (SP Premium), E15, E20 montre qu'à ces taux de concentration d'éthanol, il n'y a aucune altération de l'huile (point 6).

Étude sur le vieillissement du moteur à l'E0/E15/E20

Powertrain Component Inspection from Mid-Level Blends Vehicle - Aging Study

Mise à jour du 1er Mai 2017 : Analyses d'huile sur 3 ans 41000 km