Passage à l'E85 d'une Dacia Sandero Stepway TCe 90 cv Euro 6

Remplacement du Scenic familial 1.6e 8s K7M par le SUV pas cher à la mode, le Dacia Stepway Prestige TCe 90 H4BT.

Quand évolution technique peut aussi répondre aussi à la nécessité écologique de préserver notre terre.

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Moteur H4Bt Renault/Dacia : 29000 km à l'E85, dont 1100 avec un kit
Tce 90 : 2 ans à l'E85 et 53858 km

Voir ma comparaison avec le diesel Pourquoi choisir choisir en 2016 une voiture au SP plutôt qu'au GO ?

Cette Dacia est vendue aussi avec un logo Renault et n'est pas un véhicule "low cost" mais un véhicule standardisé mondialement, mise à part quelques modifications esthétiques liées au logo de la marque qui le commercialise (Dacia / Renault et Nissan selon les pays). Le modèle existe sur tous les continents (et parfois sous des marques différentes en fonction des pays) sous le nom choisi par Renault.

En Europe, donc en France, son nom est Dacia Sandero Stepway modèle 2013 Tce 90 H4BT.

J'ai testé durant 18000 km différents mélanges d'E85 et de SP. Au bout d'un an, j'ai décidé de faire monter un kit éthanol afin de ne plus avoir à me poser de questions sur la proportion d'E85 à mettre dans le réservoir et de pouvoir démarrer à froid avec des températures très négatives. Ce qui fonctionne parfaitement avec de l'E85 été de ma réserve d'E85 en jerrycans.

Kit éthanol monté sur le Stepway

En terme de fonctionnement, le kit correspond à 100% à ce qu'on lui demande :

• Démarrages à froid OK
• Puissance et souplesse en E85 été pur sans différence avec le SP, voire mieux.
• Indice de confort de conduite identique
• Consommation en hausse d'environ 25% par rapport au SP
• Gestion de l'Open Loop
• Economies à la pompe (Prix d'achat du kit amorti en quelques mois, 8000 km)

L’investissement du kit est est amorti en 8 mois Kit amorti pour la Sandero Stepway

Pour tout dire, j'ai eu un soucis d'alimentation électrique du kit, il se coupait parfois aléatoirement. Maintenant qu'il est mieux calé et vibre moins, il fonctionne parfaitement.

Moteur petite cylindrée à très haut rendement, rapport qualité/prix imbattable en neuf.

J'ai testé ce moteur sur le Renault Captur TCe 90 en juillet 2014, malheureusement sans EML327.
Après 400 km de voies rapides et autoroutes au SP95-E10, réservoir de 45 l vide à 90%, plein d'E85 été chez Leclerc à 75% pour laisser de quoi remettre du SP en cas d'allumage d'erreur de l'ODB.
Le moteur réagit bien à ce mélange  d'environ E60/E70. Environ 75 km de ville et péri-urbain.Température extérieure environ 30/35°.
Complément de plein à 100% d'E85 été. J'ai fait une connerie, je n'ai pas laissé de marge pour rajoute de l'E85.12 km voyant d'erreur carburation s'allume, moteur devient rugueux, difficultés à monter dans les tours. Je me dis qu'il faut rouler et vider assez le réservoir pour remettre du SP et revenir à l'équivalent d'un E50 qui permettra d'effacer le défaut ODB.Donc, 350 km de nationales, conduite très cool, avec un moteur pas agréable à conduire.Le lendemain, le TCe 90 (avant le plein) a du mal à démarrer, il faut plus frais (18°). 2 coups de démarreur. Le complément de plein est fait en SP95.Le voyant défaut moteur s'est éteint au bout de 50 km, avec un mélange E40/E50. Démarrage redevient normal aussi.
J'en ai déduis que la limite haute est à environ E80 dans la version Euro 5. A moins qu'il ne s'agisse d'un changement trop violent de concentration en éthanol.
Il va falloir ressortir les vielles astuces (t° d'air, injecteurs, pression carburant ...) si il ne supporte pas l'E85 été.

J'ai fait des recherches sur la passage en E85 de ce moteur moderne, très fiable et très répandu (Clio/Captur/Twingo/Sandero/Logan ...), mais il y a peu de retours sur les forum, à part les conseils à la con que les soit-disant mécaniciens peuvent donner lorsque quelqu'un pose la question. On se croirait en 2005. On trouve même des conseils pour mettre du SP98 dans ce moteur SP95-E10.

Les forums les plus actifs et les plus intelligents sont les suivants en 2016.

sur http://forum.hardware.fr/

• [E85] le topic des rouleurs à l'essence alcoolisée ! 

sur https://www.japancar.fr

• [topic unique] Ethanol E85 how-to

Donc premier plein sortie concession à E40 et l'aventure commence.

Edit : Un an après l'achat et 18000 km, l'aventure continue avec le montage d'un kit automatique pour éviter les problèmes de démarrage à froid et pour pouvoir rouler à 100% en E85 été comme hiver.La première année  en mélange SP/E85 avec 75% d'E85 commercial a financé l'installation du kit dans un garage spécialisé (pose de kit et reprogrammation)
Kit E85 sur H4BT TCe 90 Euro 6 : premier retour

Tous les constructeurs ont amorti leurs études au Brésil par exemple.

Il est plus rentable d'utiliser les composants mécaniques dans le monde entier que de faire du sur-mesure en fonction des pays.

Le logiciel de l'ECU ne coûte quasiment rien à modifier.