2019-11 : E85 vs électique : est-ce le moment d'investir ?

Electricité : carburant du futur

Je pense que la voiture électrique représente le futur de l'automobile (depuis le 19e siècle) et qu'elle procurera autant ou plus de plaisir à conduire, mais sous certaines conditions.

Je me suis posé la question plusieures fois de remplacer la Chevrolet par un véhicule urbain plus sympathique et moderne et à chaque fois j'en suis arrivé à la conclusion que financièrement et pratiquement, c'était trop tôt. Dommage !

Je vous invite à lire l'article de Ceyal, très complet sur les questions que doivent se poser les futurs acheteurs. Ceyal décrit les freins actuels au développement de ce type de motorisation. Ceyal possède actuellement un Scenic E85 Renault constructeur et a roulé depuis 2007 à l'éthanol.

Voulez-vous en savoir plus ?

Ceyal : Acheter une voiture électrique ?

1898 : La Question des Taxis automobiles électriques à la fin du 19e siècle

Mes freins à l'achat

• Aucune prise domestique disponible pour recharger. Je peux envisager faire pendre une rallonge par la fenêtre de l'appartement ou du bureau ou je travaille et ajouter une rallonge pour atteindre le parking, mais ça fait "négligé" et je me ferais rappeler à l'ordre :)
• Temps de chargement des batteries bien trop important. Cela se compte en heures contre 5 minutes maximum pour 50 litres d'E85 ou de SP ;
• Abonnements multiples pour les moyens de paiement et tarification aléatoire (kw/temps/parking) ;
• Standards physiques multiples pour les prises ;
• Standards multiples pour la capacité de chargement (;
• Fiabilité des puissances de  recharges annoncée en Kw à la prise publique ou commerciale  ;
• Fiabilité de la capacité réelle de recharge annoncée par les constructeurs de voitures ;
• Prix d'achat du véhicule électrique supérieur à celui d'un modèle thermique équivalent ;
• Autonomie trop faible. Je fais régulièrement des trajets compris entre 500 et 900 km d'une traite ;
• Prix du Kw électrique efficace supérieur à celui de l'E85 et équivalent à celui du gasoil ;
• Coût de remplacement des batteries excessif même si on manque de recul ;
• Souplesse d'un véhicule Flexifuel : E85/SP95/SP95-E10/SP98 ... jamais en rade, comme au GPL ;
• Pas éligible aux primes gouvernementales.

Mes motivations à l'achat

• Coût d'entretien courant généralement plus faible ;
• Voiture de ville sympa (finition/agément/look) ;
• Nervosité / agilité ;
• Espoir d'avoir un PK carburant équivalent à celui de l'E85 ;
• et puis c'est tout ... 

Coût de l'énergie consommée

Il y a un point que j'ai remarqué particulièrement dans l'article de Ceyal : le prix de revient  l'E85 aux kilomètres, identique à ceux que je calcule.

• Ceyal consomme plus (un baleineau contre un dauphin) , je paie à peu près le même prix l'E85 mais j'ai ajouté 2% de SP lors des longs trajets (grèves, blocages, ruptures).
• Je trouve exactement le même prix de revient carburant que Ceyal (4.89 € aux 100 km) en turbinant avec un carburant E85 acheté un poil plus cher en ré-estimant historiquement le prix du carburant et en consommant un peu moins. Les taxes et le prix du carburant évoluent annuellement, ces effets sont annulés dans mes calculs.

Chiffres Ceyal

• Electrique : entre 4,00 € (domicile ou proximité) et 8,00 € sur les longs trajets
• Gasoil : 8.00 €
• Scenic E85 :  4.89 €
• Scenic SP : 4.89 €/52,3% = 9.35 €

Chiffres Reno50 pour une citadine essayant de faire parfois de longs parcours mais qui y renonce au final.

• 20% Route ;
• 75% ville ;
• 5% autoroute ;
• et un prix d'achat du Kw égale à la moyenne de 0.25 € et 0.50 €.

Ce qui ne donne au final en comparaison du prix de revient à l'électricité par rapport à l'E85 aucun gain financier et beaucoup trop d'emmerdes pratiques.
Au GO, on se trouve proche de  l'équilibre financier mais celà vaut-il le coup d'investir dans une citadine équivalente avec une autonomie divisée par 3 ?

• Route : 20% des km => 18 Kw/100 => PK 6.75 € => PK électrique supérieur au PK E85 :  6.75 € électrique vs 4.61 € l'E85.
• Ville : 75% des km  => 15 Kw  => PK 5.63 € => PK électrique inférieur au PK E85 : 5.63 € vs 6.39 €
• Autoroute 5% des km =>  24 Kw  => PK 9.00 € => PK électrique supérieur au PK E85 : 9.00 € vs 5.30 €

Dans le tableau ci dessous, je ne suis pas très loin des prix de revient de Ceyal, kit monté avec 98.2% d'E85 acheté, parcours Rural/Urban/Motorway différent ainsi que les prix de l'E85 retenus.

Mon prix du carburant consommé est celui du jour pour tous les pleins effectués depuis l'achat. (Historiquement, j'ai payé l'E85 7% moins cher)

Prix de revient kilométrique (PK) du Dacia Tce 90 Stepway - avant et après kit - mélange SP/E85 ou E85 pur

Chiffres Reno50

• SP95-E10 : 10.23 € (bonus vs E85 52%)
• Gasoil : 8.03 € (bonus vs E85 39,1%)  
• E85+SP : 4.93 €

Vous avez donc à disposition à peu près tous les coûts en fonction du carburant choisi et des parcours effectués.

Autonomie

En ville avant réserve, la Chevrolet et la Dacia ont respectivement 300 et 500 km d'autonomie.

Sur route/autoroute , les voitures gagnent entre 10% et 20% d'autonomie, soit 360 km et 600 km avant d'atteindre la réserve et refuler en 3 minutes éventuellement avec du SP si on ne trouve pas d'E85, ce qui devient extrêmement rare avec 1500 stations proposant de l'E85 en France. Même les autoroutes en proposent maintenant.

Conclusion

J'aime bien me détendre en mangeant un sandwich sur une station d'autoroute, mais bon, 2 ou 3 heures de recharge pour avoir l'équivalent d'un plein de SP ou d'E85  c'est long !

Le prix mensuel du leasing de la pub d'une voiture thermique équivalente est 45% plus cher mensuellement que pour ma Dacia suffisamment équipée ...

Donc rouler à l'électrique revient au mieux à dépenser autant qu'au diesel, le prix d'achat étant plus élevé, le prix de l'énergie se situant entre celui de l'E85 et du gasoil et l'entretien d'un moteur électrique moindre.

Il est urgent d'attendre sauf si vous rechargez au domicile et que la voiture ne sort pas de la ville.

2019-11 consommations par classe d'E85 et mélange

Synthèse des consommations 85158 km (dont 12357 km mélange SP/E85)

Version simplifiée du type de carburant englouti par la Dacia en 4 classes

• classe a (été)
• classe b (intersaison)
• classe c (hiver)
• mélange de SP et E85
• SP de divers type (SP98/SP95/SP95-E10)

Le Tce 90 n'a jamais roulé avec un mélange de carburant contenant moins de 14.2% d'éthanol, même lorsque qu'un complément de SP a été mis dans le réservoir pour ne pas tomber en panne sèche lié principalement à une rupture de stock d'E85 en station lié aux grèves récurrentes et blocages de dépôts de carburant illégaux notamment. 

Tableau des consommations Tce 90 / H4BT en fonction du type de carburant

Graphique des consommations Tce 90 / H4BT en fonction du type de carburant

Rien de nouveau ou d'excitant

En fonction des classes d'E85, les consommations par trajets varient par rapport au SP de :

• ville : entre +33.1% et +37.8%
• route : entre +23.5% et 27.5%
• autoroute : entre +23.3% et +26.4%

la rentabilité est variable en fonction du prix du carburant consommé. La classe c (hiver) à un prix au litre important (0.716 €/l) car elle est souvent composée de litres de SP acheté au prix fort de 1.488 €/l et d'E85 à un prix de de  0.590 €/l, soit 14% de SP. 

2019-11 : consommations E85 ou mélange SP/E85 du Tce 90 / H4BT

L'E85, c'est + 25% de consommation par rapport au SP (pour moi)

Les chiffres ont légèrement évolué depuis le dernier article, mise à jour du prix historique des carburants et un complément de plein, pas nécessaire, mais je passais devant une station faisant une opération à prix coûtant à 50 centimes le litre.

Avec un kit, cela dépend principalement du type de trajets que vous effectuez :

• Ne jamais croire les publicités des vendeurs de kit qui promettent une sur-consommation de 15%, c'est entre 20% et 40% selon le type de parcours ;
• Les relevés sont plutôt à comparer aux valeurs annoncées par Renault, dans son étude même si cette étude oublie de mentionner l'amélioration globale du rendement  de la combustion apportée par l'alcool moteur (l'éthanol) et fait peur en comarant sur certaines planches à l'E100 brésilien comprenant environ 4% d'eau, produit quasiment inconnu dans l'E85 ;
• La référence des consommations au SP d'organismes réputés est à relativiser, j'observe des écarts supérieurs en moyenne à +/- 10% en fonction du type de trajets. Il est évident que les kilomètres parcourus ne sont jamais identiques, ni la façon de conduire. Mais, tout le monde se fait avoir car on consomme toujours plus que les normes officielles ou que les publications des divers organismes.
• La surconsommation pourrait être proche de 15% et la puissance supérieure si le calculateur était optimisé pour tenir compte du rendement supérieur de l'éthanol par rapport au SP. Un kit ne fait qu'ajouter environ 30% aux temps d'injection pilotés par le calculateur programmé pour le SP sans retourner d'informations au calculateur. Comme la combustion de l'E85 améliore quelques paramètres (cognement/octane, chaleur latente de vaporisation, EGT ...), le calculateur en tient compte pour limiter la consommation, d'où le gain observé lorqu'on compare "brutalement" les PCI des carburants.

Voulez-vous en savoir plus ?

Ethanol / SP Conférence Renault 2007

2018 : évolution de la composition de l'E85

Suivi des consommations

2019-11 consommations E85/SP avec et sans kit du Tce 90 / H4BT

Sur la base des  kilomètres effectués à l'E85 avec un taux d'éthanol proche de E78

Consommations d'E85 par rapport au SP

• Ville : +35.4%
• Route : +24.8%
• Autoroute : +24.4%

Sur la base des kilomètres effectués avec un mélange E85/SP, avec un taux d'éthanol proche de E54

Consommations de mélange  par rapport au SP

• Ville : +20.1%
• Route : +15.4%
• Autoroute : +20.4%

Je n'ai pas remarqué de différence de comportement en roulant au mélange sans kit ou avec le kit monté pour mes 2 véhicules (Dacia Stepway Tce 90 et Chevrolet Spark STEC-II 81 cv).

A la limite, plus le carburant contient d'éthanol, plus le moteur semble souple et puissant à haut régime avec moins de vibrations et avec plus de SP, le couple à bas régime est plus important mais disparaît plus vite.

Est-ce un effet psychologique lié au fait de payer moins cher ?

Probablement pas totalement selon les études sur la combustion de l'alcool moteur qui évoquent confort et vibration/puissance/souplesse. Mais aujourd'hui, nous sommes limités par le fait que c'est un calculateur optimisé pour le SP et aidé par un kit invisible pour lui qui pilote l'injection de carburant. On roule avec des paramètres prévus pour le SP en modifiant de façon "bourrine" le principal paramètre (les temps d'injection) pour ne pas endommager le moteur.

La consommation avec le kit augmente moins que la théorie avec 100% d'E85 dans le réservoir.

Un peu comme si, sans kit, le calculateur cherchait par tous les moyens à compenser la pauvreté du mélange avec un taux important d'éthanol dans le carburant lorsu'on appoche les limites des différents capteurs inscrites en dur dans le programme du calculateur. Il suffit d'augmenter de 33% les temps d'injections sans que le calculateur s'en aperçoive, pour que tout rentre dans l'odre.

Essayons de déduire la consommation en fonction des saisons et du type de parcours

Le plaisir d'avoir une base de données analysée en tableaux croisés dynamiques.

Les données E85 / 78% d'éthanol

Analyse des consommations en fonction des dates et saisons à l'E85

Le mois de novembre 2019 débute, la consommation va augmenter cette année en proportion du pourcentage de trajets en ville qui vont être effectués.
Total hiver : les données avant kit sont bien supérieures à celles relevées une fois le kit monté. J'ai cumulé 2 désavantages lors de ces trajets. Les basses températures et le fait que le calculateur n'appécie pas du tout d'avoir ses paramètres au maximum, même san générer d'erreurs.

2019-11 consommation H4BT/Tce 90 par saisons/mois/trajets à l'E85

2019-11 graphique des conso à l'E85 du H4BT/Tce 90 selon dates et trajets

Les données Mélange / E54

Analyse des consommations en fonction des dates et saisons au mélange SP/E85

Données avec et sans kit.
Relevés en ligne avec ce qu'on peut trouver sur Internet : 50% d'E85 commercial (environ E40), c'est 15% de consommation en plus.
Toujours cette anomalie en hiver, même sans kit à des taux d'éthanol raisonnables.

Analyse des conso au mélange du H4BT/Tce 90 selon saison/mois/parcours

Graphique des conso au mélange du H4BT/Tce 90 selon saison/date/parcours

Octobre 2019 : prix de revient à l'E85 du Sandero Stepway

Parlons rentabilité

J'évite généralement de parler €uros.

Le prix de l'E85 achété en station se situe entre 0.48 € et 0.75 € selon la localisation en 2019. Les lecteurs seraient un peu trop décontenacés en fonction de leurs trajets/localisation.

Teddy le dit et a-t-il raison ?

J'ai peur qu'il me fasse les gros yeux ... 😋

Ford Kuga E85 : Roulez 2X moins cher avec le Ford Kuga E85

• Et OUI, il a presque raison par rapport au SP mais pas par rapport au gas-oil, on s'en serait douté.
• Et seulement sous certaines conditions.

Rapport financier du Tce H4BT

Ce tableau va donner envie à certains de prendre du Doliprane.

La vérité sur la rentabilité de l'E85

En résumé

Pour 99% d'E85 commercial acheté sur 66.888 km en roulant à l'E85 sans tenir compte des kilomètres effectués au mélange SP/E85 car on tombe toujours sur une pompe fermée ou en rupture entre 2016 et 2019 même si ça s'améliore. Un peu comme au bon vieux temps du GPL.

En fonction des consommations supplémentaires vis-à-vis du SP selon le type de parcours majoritaire et le prix du carburant consommé (conso / gain vs SP) :

• Route: +23% / -50%
• Ville : +36% / -47%
• Autoroute : +23% / -51%
• Total : +24% / -50%

Avec un bémol :

Le gain de 50% n'est atteint qu'avec un prix au litre de 0.599 € (je n'y arrive pas encore en octobre 2019) d'après mon type de parcours atypique qui favorise la baisse du prix de revient au kilomètre et le prix très bas auquel j'achète l'E85 commercial.

Le rouleur majoritaire :

• achète le carburant plus cher (environ +20/25%) ;
• ne fait pas autant de kilomètres (gain en consommation globale) ;
• fait plus de trajets quotidiens, notamment en ville (c'est une catastrophe ainsi qu'au SP et au GO) ;
• ne paie pas aussi peu cher un kit ;
• ...

Et une remarque cruelle

Si on roule principalement en ville à l'E85 pour environ 7500 km/an (moyenne des voitures essence), ce qui est beaucoup pour une petite citadine, pour amortir un kit de 1000 €, il faudrait environ 6.5 ans en bénéficiant d'un très bon prix de l'E85 avec un moteur fonctionnant bien avec 75% d'E85 commercial acheté.

En roulant 5000 km en ville, il faudrait 10 ans pour commencer à gagner un peu d'argent avec un kit de ce prix.

Bref, on a le temps de changer une fois ou deux la citadine.

L'E85 hiver devrait arriver plus tôt que prévu

Grâce à une simple astuce réglementaire ...

Alors que les températures ne baissent pas, la consommation du Dacia Stepway Tce 90 baisse contre toute attente alors que j'ai effectué exactement le même type de parcours avec du carburant E85 version inter-saison.

Voulez-vous en savoir plus ?

E85 en France, décryptage du décret de Juin 2018

En se référant à mon article relatif à la composition Française et Européenne de l'E85 datant de juin 2018, on comprend vite pourquoi.

L'E85 commercial est depuis juin 2018 composé d'un mélange de SP conforme à la norme EN 228 (3 saisons en fonction du climat) et d'éthanol conforme à la norme EN 15376 (qui n'évolue pas en fonction des saisons), le tout devant constituer un carburant E85 conforme à la norme EN 15293 déclinée en version française.

• A partir du 1ier octobre, la norme du SP passe progressivement de la norme A à la norme D1.
• Effet immédiat sur l'E85 commercial en terme de démarrage et consommation car l'E85 est composé d'un mélange de SP EN 228 et d'éthanol EN 15293 !
• Il faut s'attendre encore à une amélioration au 1ier novembre, la saison D1 pour le SP devenant obligatoire.
• L'E85 passera en version hiver le 15 novembre.