2019-11 : E85 vs électique : est-ce le moment d'investir ?

Electricité : carburant du futur

Je pense que la voiture électrique représente le futur de l'automobile (depuis le 19e siècle) et qu'elle procurera autant ou plus de plaisir à conduire, mais sous certaines conditions.

Je me suis posé la question plusieures fois de remplacer la Chevrolet par un véhicule urbain plus sympathique et moderne et à chaque fois j'en suis arrivé à la conclusion que financièrement et pratiquement, c'était trop tôt. Dommage !

Je vous invite à lire l'article de Ceyal, très complet sur les questions que doivent se poser les futurs acheteurs. Ceyal décrit les freins actuels au développement de ce type de motorisation. Ceyal possède actuellement un Scenic E85 Renault constructeur et a roulé depuis 2007 à l'éthanol.

Voulez-vous en savoir plus ?

Ceyal : Acheter une voiture électrique ?

1898 : La Question des Taxis automobiles électriques à la fin du 19e siècle

Mes freins à l'achat

• Aucune prise domestique disponible pour recharger. Je peux envisager faire pendre une rallonge par la fenêtre de l'appartement ou du bureau ou je travaille et ajouter une rallonge pour atteindre le parking, mais ça fait "négligé" et je me ferais rappeler à l'ordre :)
• Temps de chargement des batteries bien trop important. Cela se compte en heures contre 5 minutes maximum pour 50 litres d'E85 ou de SP ;
• Abonnements multiples pour les moyens de paiement et tarification aléatoire (kw/temps/parking) ;
• Standards physiques multiples pour les prises ;
• Standards multiples pour la capacité de chargement (;
• Fiabilité des puissances de  recharges annoncée en Kw à la prise publique ou commerciale  ;
• Fiabilité de la capacité réelle de recharge annoncée par les constructeurs de voitures ;
• Prix d'achat du véhicule électrique supérieur à celui d'un modèle thermique équivalent ;
• Autonomie trop faible. Je fais régulièrement des trajets compris entre 500 et 900 km d'une traite ;
• Prix du Kw électrique efficace supérieur à celui de l'E85 et équivalent à celui du gasoil ;
• Coût de remplacement des batteries excessif même si on manque de recul ;
• Souplesse d'un véhicule Flexifuel : E85/SP95/SP95-E10/SP98 ... jamais en rade, comme au GPL ;
• Pas éligible aux primes gouvernementales.

Mes motivations à l'achat

• Coût d'entretien courant généralement plus faible ;
• Voiture de ville sympa (finition/agément/look) ;
• Nervosité / agilité ;
• Espoir d'avoir un PK carburant équivalent à celui de l'E85 ;
• et puis c'est tout ... 

Coût de l'énergie consommée

Il y a un point que j'ai remarqué particulièrement dans l'article de Ceyal : le prix de revient  l'E85 aux kilomètres, identique à ceux que je calcule.

• Ceyal consomme plus (un baleineau contre un dauphin) , je paie à peu près le même prix l'E85 mais j'ai ajouté 2% de SP lors des longs trajets (grèves, blocages, ruptures).
• Je trouve exactement le même prix de revient carburant que Ceyal (4.89 € aux 100 km) en turbinant avec un carburant E85 acheté un poil plus cher en ré-estimant historiquement le prix du carburant et en consommant un peu moins. Les taxes et le prix du carburant évoluent annuellement, ces effets sont annulés dans mes calculs.

Chiffres Ceyal

• Electrique : entre 4,00 € (domicile ou proximité) et 8,00 € sur les longs trajets
• Gasoil : 8.00 €
• Scenic E85 :  4.89 €
• Scenic SP : 4.89 €/52,3% = 9.35 €

Chiffres Reno50 pour une citadine essayant de faire parfois de longs parcours mais qui y renonce au final.

• 20% Route ;
• 75% ville ;
• 5% autoroute ;
• et un prix d'achat du Kw égale à la moyenne de 0.25 € et 0.50 €.

Ce qui ne donne au final en comparaison du prix de revient à l'électricité par rapport à l'E85 aucun gain financier et beaucoup trop d'emmerdes pratiques.
Au GO, on se trouve proche de  l'équilibre financier mais celà vaut-il le coup d'investir dans une citadine équivalente avec une autonomie divisée par 3 ?

• Route : 20% des km => 18 Kw/100 => PK 6.75 € => PK électrique supérieur au PK E85 :  6.75 € électrique vs 4.61 € l'E85.
• Ville : 75% des km  => 15 Kw  => PK 5.63 € => PK électrique inférieur au PK E85 : 5.63 € vs 6.39 €
• Autoroute 5% des km =>  24 Kw  => PK 9.00 € => PK électrique supérieur au PK E85 : 9.00 € vs 5.30 €

Dans le tableau ci dessous, je ne suis pas très loin des prix de revient de Ceyal, kit monté avec 98.2% d'E85 acheté, parcours Rural/Urban/Motorway différent ainsi que les prix de l'E85 retenus.

Mon prix du carburant consommé est celui du jour pour tous les pleins effectués depuis l'achat. (Historiquement, j'ai payé l'E85 7% moins cher)

Prix de revient kilométrique (PK) du Dacia Tce 90 Stepway - avant et après kit - mélange SP/E85 ou E85 pur

Chiffres Reno50

• SP95-E10 : 10.23 € (bonus vs E85 52%)
• Gasoil : 8.03 € (bonus vs E85 39,1%)  
• E85+SP : 4.93 €

Vous avez donc à disposition à peu près tous les coûts en fonction du carburant choisi et des parcours effectués.

Autonomie

En ville avant réserve, la Chevrolet et la Dacia ont respectivement 300 et 500 km d'autonomie.

Sur route/autoroute , les voitures gagnent entre 10% et 20% d'autonomie, soit 360 km et 600 km avant d'atteindre la réserve et refuler en 3 minutes éventuellement avec du SP si on ne trouve pas d'E85, ce qui devient extrêmement rare avec 1500 stations proposant de l'E85 en France. Même les autoroutes en proposent maintenant.

Conclusion

J'aime bien me détendre en mangeant un sandwich sur une station d'autoroute, mais bon, 2 ou 3 heures de recharge pour avoir l'équivalent d'un plein de SP ou d'E85  c'est long !

Le prix mensuel du leasing de la pub d'une voiture thermique équivalente est 45% plus cher mensuellement que pour ma Dacia suffisamment équipée ...

Donc rouler à l'électrique revient au mieux à dépenser autant qu'au diesel, le prix d'achat étant plus élevé, le prix de l'énergie se situant entre celui de l'E85 et du gasoil et l'entretien d'un moteur électrique moindre.

Il est urgent d'attendre sauf si vous rechargez au domicile et que la voiture ne sort pas de la ville.

2019-11 consommations par classe d'E85 et mélange

Synthèse des consommations 85158 km (dont 12357 km mélange SP/E85)

Version simplifiée du type de carburant englouti par la Dacia en 4 classes

• classe a (été)
• classe b (intersaison)
• classe c (hiver)
• mélange de SP et E85
• SP de divers type (SP98/SP95/SP95-E10)

Le Tce 90 n'a jamais roulé avec un mélange de carburant contenant moins de 14.2% d'éthanol, même lorsque qu'un complément de SP a été mis dans le réservoir pour ne pas tomber en panne sèche lié principalement à une rupture de stock d'E85 en station lié aux grèves récurrentes et blocages de dépôts de carburant illégaux notamment. 

Tableau des consommations Tce 90 / H4BT en fonction du type de carburant

Graphique des consommations Tce 90 / H4BT en fonction du type de carburant

Rien de nouveau ou d'excitant

En fonction des classes d'E85, les consommations par trajets varient par rapport au SP de :

• ville : entre +33.1% et +37.8%
• route : entre +23.5% et 27.5%
• autoroute : entre +23.3% et +26.4%

la rentabilité est variable en fonction du prix du carburant consommé. La classe c (hiver) à un prix au litre important (0.716 €/l) car elle est souvent composée de litres de SP acheté au prix fort de 1.488 €/l et d'E85 à un prix de de  0.590 €/l, soit 14% de SP. 

2019-11 : consommations E85 ou mélange SP/E85 du Tce 90 / H4BT

L'E85, c'est + 25% de consommation par rapport au SP (pour moi)

Les chiffres ont légèrement évolué depuis le dernier article, mise à jour du prix historique des carburants et un complément de plein, pas nécessaire, mais je passais devant une station faisant une opération à prix coûtant à 50 centimes le litre.

Avec un kit, cela dépend principalement du type de trajets que vous effectuez :

• Ne jamais croire les publicités des vendeurs de kit qui promettent une sur-consommation de 15%, c'est entre 20% et 40% selon le type de parcours ;
• Les relevés sont plutôt à comparer aux valeurs annoncées par Renault, dans son étude même si cette étude oublie de mentionner l'amélioration globale du rendement  de la combustion apportée par l'alcool moteur (l'éthanol) et fait peur en comarant sur certaines planches à l'E100 brésilien comprenant environ 4% d'eau, produit quasiment inconnu dans l'E85 ;
• La référence des consommations au SP d'organismes réputés est à relativiser, j'observe des écarts supérieurs en moyenne à +/- 10% en fonction du type de trajets. Il est évident que les kilomètres parcourus ne sont jamais identiques, ni la façon de conduire. Mais, tout le monde se fait avoir car on consomme toujours plus que les normes officielles ou que les publications des divers organismes.
• La surconsommation pourrait être proche de 15% et la puissance supérieure si le calculateur était optimisé pour tenir compte du rendement supérieur de l'éthanol par rapport au SP. Un kit ne fait qu'ajouter environ 30% aux temps d'injection pilotés par le calculateur programmé pour le SP sans retourner d'informations au calculateur. Comme la combustion de l'E85 améliore quelques paramètres (cognement/octane, chaleur latente de vaporisation, EGT ...), le calculateur en tient compte pour limiter la consommation, d'où le gain observé lorqu'on compare "brutalement" les PCI des carburants.

Voulez-vous en savoir plus ?

Ethanol / SP Conférence Renault 2007

2018 : évolution de la composition de l'E85

Suivi des consommations

2019-11 consommations E85/SP avec et sans kit du Tce 90 / H4BT

Sur la base des  kilomètres effectués à l'E85 avec un taux d'éthanol proche de E78

Consommations d'E85 par rapport au SP

• Ville : +35.4%
• Route : +24.8%
• Autoroute : +24.4%

Sur la base des kilomètres effectués avec un mélange E85/SP, avec un taux d'éthanol proche de E54

Consommations de mélange  par rapport au SP

• Ville : +20.1%
• Route : +15.4%
• Autoroute : +20.4%

Je n'ai pas remarqué de différence de comportement en roulant au mélange sans kit ou avec le kit monté pour mes 2 véhicules (Dacia Stepway Tce 90 et Chevrolet Spark STEC-II 81 cv).

A la limite, plus le carburant contient d'éthanol, plus le moteur semble souple et puissant à haut régime avec moins de vibrations et avec plus de SP, le couple à bas régime est plus important mais disparaît plus vite.

Est-ce un effet psychologique lié au fait de payer moins cher ?

Probablement pas totalement selon les études sur la combustion de l'alcool moteur qui évoquent confort et vibration/puissance/souplesse. Mais aujourd'hui, nous sommes limités par le fait que c'est un calculateur optimisé pour le SP et aidé par un kit invisible pour lui qui pilote l'injection de carburant. On roule avec des paramètres prévus pour le SP en modifiant de façon "bourrine" le principal paramètre (les temps d'injection) pour ne pas endommager le moteur.

La consommation avec le kit augmente moins que la théorie avec 100% d'E85 dans le réservoir.

Un peu comme si, sans kit, le calculateur cherchait par tous les moyens à compenser la pauvreté du mélange avec un taux important d'éthanol dans le carburant lorsu'on appoche les limites des différents capteurs inscrites en dur dans le programme du calculateur. Il suffit d'augmenter de 33% les temps d'injections sans que le calculateur s'en aperçoive, pour que tout rentre dans l'odre.

Essayons de déduire la consommation en fonction des saisons et du type de parcours

Le plaisir d'avoir une base de données analysée en tableaux croisés dynamiques.

Les données E85 / 78% d'éthanol

Analyse des consommations en fonction des dates et saisons à l'E85

Le mois de novembre 2019 débute, la consommation va augmenter cette année en proportion du pourcentage de trajets en ville qui vont être effectués.
Total hiver : les données avant kit sont bien supérieures à celles relevées une fois le kit monté. J'ai cumulé 2 désavantages lors de ces trajets. Les basses températures et le fait que le calculateur n'appécie pas du tout d'avoir ses paramètres au maximum, même san générer d'erreurs.

2019-11 consommation H4BT/Tce 90 par saisons/mois/trajets à l'E85

2019-11 graphique des conso à l'E85 du H4BT/Tce 90 selon dates et trajets

Les données Mélange / E54

Analyse des consommations en fonction des dates et saisons au mélange SP/E85

Données avec et sans kit.
Relevés en ligne avec ce qu'on peut trouver sur Internet : 50% d'E85 commercial (environ E40), c'est 15% de consommation en plus.
Toujours cette anomalie en hiver, même sans kit à des taux d'éthanol raisonnables.

Analyse des conso au mélange du H4BT/Tce 90 selon saison/mois/parcours

Graphique des conso au mélange du H4BT/Tce 90 selon saison/date/parcours

Octobre 2019 : prix de revient à l'E85 du Sandero Stepway

Parlons rentabilité

J'évite généralement de parler €uros.

Le prix de l'E85 achété en station se situe entre 0.48 € et 0.75 € selon la localisation en 2019. Les lecteurs seraient un peu trop décontenacés en fonction de leurs trajets/localisation.

Teddy le dit et a-t-il raison ?

J'ai peur qu'il me fasse les gros yeux ... 😋

Ford Kuga E85 : Roulez 2X moins cher avec le Ford Kuga E85

• Et OUI, il a presque raison par rapport au SP mais pas par rapport au gas-oil, on s'en serait douté.
• Et seulement sous certaines conditions.

Rapport financier du Tce H4BT

Ce tableau va donner envie à certains de prendre du Doliprane.

La vérité sur la rentabilité de l'E85

En résumé

Pour 99% d'E85 commercial acheté sur 66.888 km en roulant à l'E85 sans tenir compte des kilomètres effectués au mélange SP/E85 car on tombe toujours sur une pompe fermée ou en rupture entre 2016 et 2019 même si ça s'améliore. Un peu comme au bon vieux temps du GPL.

En fonction des consommations supplémentaires vis-à-vis du SP selon le type de parcours majoritaire et le prix du carburant consommé (conso / gain vs SP) :

• Route: +23% / -50%
• Ville : +36% / -47%
• Autoroute : +23% / -51%
• Total : +24% / -50%

Avec un bémol :

Le gain de 50% n'est atteint qu'avec un prix au litre de 0.599 € (je n'y arrive pas encore en octobre 2019) d'après mon type de parcours atypique qui favorise la baisse du prix de revient au kilomètre et le prix très bas auquel j'achète l'E85 commercial.

Le rouleur majoritaire :

• achète le carburant plus cher (environ +20/25%) ;
• ne fait pas autant de kilomètres (gain en consommation globale) ;
• fait plus de trajets quotidiens, notamment en ville (c'est une catastrophe ainsi qu'au SP et au GO) ;
• ne paie pas aussi peu cher un kit ;
• ...

Et une remarque cruelle

Si on roule principalement en ville à l'E85 pour environ 7500 km/an (moyenne des voitures essence), ce qui est beaucoup pour une petite citadine, pour amortir un kit de 1000 €, il faudrait environ 6.5 ans en bénéficiant d'un très bon prix de l'E85 avec un moteur fonctionnant bien avec 75% d'E85 commercial acheté.

En roulant 5000 km en ville, il faudrait 10 ans pour commencer à gagner un peu d'argent avec un kit de ce prix.

Bref, on a le temps de changer une fois ou deux la citadine.

L'E85 hiver devrait arriver plus tôt que prévu

Grâce à une simple astuce réglementaire ...

Alors que les températures ne baissent pas, la consommation du Dacia Stepway Tce 90 baisse contre toute attente alors que j'ai effectué exactement le même type de parcours avec du carburant E85 version inter-saison.

Voulez-vous en savoir plus ?

E85 en France, décryptage du décret de Juin 2018

En se référant à mon article relatif à la composition Française et Européenne de l'E85 datant de juin 2018, on comprend vite pourquoi.

L'E85 commercial est depuis juin 2018 composé d'un mélange de SP conforme à la norme EN 228 (3 saisons en fonction du climat) et d'éthanol conforme à la norme EN 15376 (qui n'évolue pas en fonction des saisons), le tout devant constituer un carburant E85 conforme à la norme EN 15293 déclinée en version française.

• A partir du 1ier octobre, la norme du SP passe progressivement de la norme A à la norme D1.
• Effet immédiat sur l'E85 commercial en terme de démarrage et consommation car l'E85 est composé d'un mélange de SP EN 228 et d'éthanol EN 15293 !
• Il faut s'attendre encore à une amélioration au 1ier novembre, la saison D1 pour le SP devenant obligatoire.
• L'E85 passera en version hiver le 15 novembre.

2019-07 : Impôts, inflation et prix de l'E85 ?

Historique de mes achats d'E85 - début juillet 2019

Les prix des carburants augmentent, c'est ce qu'on  entend tous les jours dans le media destinés aux quidams.

Je me tiens au courant des prix de mes stations habituelles sur le prix de l'E85 en France, facile et automatique avec Internet, et je vais me ravitailler au moins cher sans pour autant faire un détours.

Évolution E85 acheté depuis 2016

 En gros, ça  me coûte 5 centimes de plus au litre depuis 2016, toutes voitures confondues, environ +10 % car je fait attention de refluer un maximum aux stations les moins chères et quand je suis à sec, je met du SP95-E10 ...

L'E85 augmente aussi ... comme les autres carburant, sauf qu'il part de beaucoup plus bas en prix.

Rapport d'utilisation à l'E85 Juillet 2019 - Chevrolet Spark 1.2 S-TEC II

La Spark / Beat s'est émancipée depuis janvier 2019

Alors que depuis 2016 la Chevrolet se contentait de circuler 20% en milieu urbain et 80% sur route en Normandie, elle s'est payée une virée dans le Sud de la France et à fait beaucoup de longs trajets (en kilomètres) depuis le début de 2019 que depuis l'achat de la voiture il y a 3 ans ...

La Chevrolet Spark / Beat  a servi de "mulet" à la Dacia Sandero Stepway (qui n'avait aucun soucis technique) par rapport à l'utilisation habituelle que j'ai des deux véhicules. En plus, ça m'amuse et pour les longues périodes de vacances, la location d'un véhicule n'est pas rentable.

En ce moment, la Chevrolet est en Normandie et je pense qu'elle refera encore un aller et retour Nord / Sud cet été. La Dacia reste au chaud en ville et rayonne entre Sud-Ouest et Sud-Est.

Chervolet Spark / Beat 1.2 S-TEC II E85

Bilan à la pompe : peut mieux faire ...

19 litres de SP 95-E10 et 539 litres d'E85 : mauvais score de la Chevrolet. Le réservoir est trop petit (35 litres) et je ne fais pas de détours pour prendre de l'E85 si j'arrive en fin de réservoir. Il faut relativiser quand même, la Cherovet Spark / Beat à consommée 96.5% d'E85 commercial, soit 539 litres d'E85.

La faute à ce mini réservoir de 35 litres. J'ai été mal habitué avec le réservoir de 65 litres de la Dacia H4BT qui consomme pareil que le S-TEC II !

Bilan consommation : à relativiser ...

 

Voyages : +17.6% de conso par rapport au SP

Consommation très modérée. Je retouve les tendances relevées sur plus de 60.000 km avec la Dacia. La consommation de base sur route semble un peu basse avec ce 4 cylindres atmosphérique dont la climatisation est Hors Service pour le moment.

• Route : + 20.8%
• Urbain : + 29.1%
• Autoroute : + 14.7%

Quotidien : +26.3% de conso par rapport au SP

La climatisation est en panne. Rechargée au printemps, elle a fonctionnée une semaine.

• Route : + 32.9%
• Urbain : + 42.8%
• Autoroute : il n'y en a pas !

Je ne vais pas porter de conclusions trop hâtives. Rien ne vaut les dizaines de milliers de kilomètres effectués dans des conditions identiques. Je reste mal à l'aise avec la consommation de base du S-TEC II au SP et son équivalent à l'E85.

Consommation au mélange E85/SP

Rien à signaler vu le peu de kilomètres effectués. Dans la norme en terme de consommation même si le prix du carburant acheté est troix fois plus cher.

Rapport d'utilisation à l'E85 Juillet 2019 - Dacia Sandero Stepway Tce 90

Changement de rythme en 2019

Beaucoup moins de longs trajets depuis début 2019. La voiture est devenue sédentaire dans une grande métropole du Sud-Ouest, loin des frimas et crachins de la Normandie.

5.500 km effectués depuis le 1ier janvier 2019, soit environ 5 fois moins qu'en 2018.

3 litres de SP en provenance d'un fond de jerrycan pour tondeuse dans le réservoir, même pas peur !

504 litres d'E85 achetés.

Les trajets quotidiens sont composés à 80% de roulage en milieu urbain (bouchons, climatisation, feux-rouges ...).

Les voyages ne présentent pas de particularités sauf une part croissante d'autoroute pour ne pas se faire flasher sur départementales depuis la loi scélérate des 80km/h.

 

Bilan juillet 2019 - Dacia Stepway H4BT E85

Que conclure à 100% d'E85 en 2019 ?

Consommation lors des voyages quasiment identique aux années précédentes par rapport au SP.

• Route : + 20.8%
• Urbain : + 35.6%
• Autoroute : +12.6%

 

Consommation presque effrayante en milieu urbain lors des trajets quotidiens !

• Route + 30,1%
• Urbain + 60,4%
• Autoroute : il n'y en a pas ...

Ça devient très intéressant à analyser. Les trajets urbains étant principalement inférieurs à 6 km et avec essentiellement des démarrages à froid sur des milliers de kilomètres, ce que ne font jamais les essayeurs de revues automobiles.

60% de consommation en plus à l'E85 par rapport à une consommation au SP de + 24% en ville selon l'ADAC... Je n'y crois pas, surtout en Occitanie !
La consommation au SP est sous-évaluée. J'estime la consommation en milieu urbain quotidien au SP supérieure à 40% par rapport à un roulage sur route.

La climatisation qui fonctionne pratiquement tout le temps en cette année de canicule influe beaucoup plus que la moyenne sur les consommation depuis le printemps. La Dacia n'est pas remontée au frais en 2019.

Et si on faisait des réductions intelligentes sur le carburant ?

Andorre, principauté administrée par deux coprinces, l'évêque Catalan d'Urgell et le chef d'État Français.

Principauté d'Andorre

On passe la frontière Française et on s’aperçoit qu'on peut faire de bonnes affaires, mais pas avec de l'E85, carburant de Gueux introuvable à plus de 2000 mètre d'altitude.

Par contre, pour ceux qui roulent au mélange : remplir au maximum son réservoir de SP en Andorre, c'est une bonne affaire.

C'est débile écologiquement de monter à 2000 mètres d'altitude un carburant qui vient de France ou d'Espagne et le payer moins cher, mais c'est comme ça et on respecte la République.

 N'est-ce pas les Gilets Jaunes si décevant dorénavant ?

De bonnes affaires pour le carburant si on est Français.

Si vous allez visiter Andorre, fabuleux pays, pensez à faire le plein dans ce pays appartenant à l'Europe.

En résumé, plus vous achetez dans dans les supermarchés en Andorre, plus vous obtenez de réductions sur le prix du Super ou du Gazole. Très bonne idée non exploitée en France par les grandes surfaces.

Le truc est valable pour ceux qui ne roulent pas à 100% d'E85, économie évidente avec du SP ou du GO si on utilise les bons de réduction tels que si dessous.

Le prix du carburant est en moyenne 20% moins cher qu'en France et quelques pour-cent de réduction en fonction des achats réalisés dans la principauté sont toujours bons à prendre.

Je n'ai jamais refuelé en altitude car rouler à 100% d'E85 Français est toujours plus rentable.

2 exemples de bons de réduction, j'ai "blanchi" le code-barre qui est au bas des tickets de caisse.

Exemple de réduction sur le SP/!GO

Risque : effets de l'éthanol sur l'huile moteur

Conclusion d'une étude sur la contamination de l'huile par les carburants

Je résume les conclusions de cette étude expérimentale de la Royal Society of Chemistry (cf le premier lien) qui vise à évaluer l’impact des mélanges de bioéthanol et d’essence sur les performances de l’huile moteur dans certaines conditions à l’aide d’un testeur d’usure à quatre billes.

Les carburants utilisés pour dégrader l'huile sont du SP E0, E10, E20, E30, E85.

Voulez-vous en savoir plus ?

Effect of gasoline–bioethanol blends on the properties and lubrication characteristics of commercial engine oil

Vidanges et E85
Risque : effets de l'éthanol sur l'huile moteur

L'ajout de bioéthanol à l'essence augmente la tendance du carburant à atteindre le carter d'huile moteur en raison de la chaleur de vaporisation plus élevée, ce qui augmente le taux de dilution de l'huile avec du carburant. Des quantités importantes d’éthanol dilué, en particulier de l’E85 , ont été décelées dans le carter d’huile moteur après des essais sur le terrain et des essais en laboratoire. Un moteur essence turbocompressé à injection directe (TGDI) fonctionnant à un couple élevée à une influence significative sur la dilution du carburant (essence) qui a été estimée jusqu'à 9%. Ce pourcentage a entraîné une diminution de la viscosité de l'huile, une augmentation de la consommation de carburant et la formation de carbone sur la zone des segments de piston.

• J'attire tout de suite l'attention sur le pourcentage de contamination de l'huile avec les carburants utilisés qui est bien trop élevée. 6% dans cette étude ! Un moteur essence n'est pas conçu pour fonctionner avec une huile saturée en carburant supérieure à 4%.
• 3.2 "La concentration de 6% v / v est choisie car le taux de dilution admissible du carburant dans l'huile moteur est limité à 4% pour un moteur à essence. Cette étude a pour objectif d’examiner l’effet des performances de lubrification de l’huile moteur sur cette dilution de 6% v / v."
• Ensuite, les températures du mélange huile/carburant réalisées à une température inférieure à 75° Celcius ne sont significatifs que pour les démarrages et les courts trajets en ville. L'huile, moteur chaud se situe entre 85° et 95°. L'éthanol s'évapore de l'huile bien plus vite que l'essence au dessus de 78°.
• 3.4 "La température normale de l'huile moteur pendant les échauffements et les conditions de conduite sur de courts trajets est comprise entre 40 et 80 ° C. Par conséquent, pour éviter le réchauffement par friction et réduire l’évaporation du bioéthanol qui s’évapore rapidement à une température supérieure à la température d’ébullition (78 ° C), l’essai a été réalisé à 75 °C"

Schéma de la machine d'usure à quatre billes 1: billes fixes, 2: cuvette en acier, 3: zone de chauffage, 4: bras rotatif, 5: thermocouple, 6: bras de torsion

Les conclusions sur la dégradation des propriétés, du frottement et des pertes d'usure de l'huile moteur contaminée peuvent être tirées comme suit :

• L'ajout de 6% de tous les mélanges de bioéthanol et d'essence à une huile entièrement synthétique a considérablement réduit la viscosité de l'huile fraîche, d'environ 30%. La diminution de la viscosité due à la dilution dans l'éthanol conduire à un film de protection plus mince et à une usure plus importante, car la réduction de la viscosité engendre davantage de contact entre les aspérités de la surface.

• Les huiles diluées avec des carburants contenant du bioéthanol présentent une acidité légèrement supérieure à celle des huiles synthétiques fraîches. L'huile moteur doit être alcaline pour empêcher la corrosion de la surface métallique. Cependant, le bioéthanol est plus réactif chimiquement que l'essence, ce qui favorise la dégradation du mélange carburant-huile. Par conséquent, les lubrifiants dilués dans le carburant contiennent plus d'acidité, ce qui rend la surface plus sensible à la corrosion, augmentant ainsi les pertes par usure.

• L’ajout de carburants éthanol-essence à de l’huile synthétique montre qu’il n’y a pas de tendance claire ni d’indication concluante pour chaque mélange carburant-huile est pire pour le frottement à deux charges, mais il a été démontré pendant l’essai que l’éthanol s’évaporait rapidement et complètement. du lubrifiant à la température de 75 ° C. Cet effet minimal sur le comportement de frottement est également dû au fait que les tests ont été réalisés en dessous de la limite minimum admissible de lubrification.

• Bien que les carburants au bioéthanol aient un léger impact sur la caractéristique de frottement de l'huile, il existe des différences significatives quant à l'usure. Avec des charges de 40 kg et 80 kg, les mélanges de carburant et d'huile augmentent les pertes d'usure avec l'augmentation de la quantité de bioéthanol, par rapport à leur huile fraîche. Les E30 – SO et E85 – SO ont des pertes d'usure plus importantes mais un faible frottement, car l'acide corrode la surface et provoque une usure corrosive supplémentaire. D'après le balayage de la surface usée de la bille  au microscope électronique de la bille testée, on peut constater que la surface présente une détérioration de la surface supérieure à celle de l'huile neuve. Des dommages supplémentaires et une usure chimique (usure par oxydation et par corrosion) peuvent être trouvées à la surface de la balle testée avec ces huiles.

Globalement, on peut en conclure que 6% de la dilution de carburant bioéthanol peut dégrader les performances (viscosité et alcalinité) et les comportements de l’huile synthétique. La dilution de l'éthanol peut réduire le frottement par rapport à l'essence pure en raison de sa polarité et de son acidité. Cependant, une teneur élevée en acide dans l'huile provoque une usure importante en raison de sa corrosion en surface, ce qui suggère qu'une huile moteur résistante à l'éthanol devrait être produite afin d'éviter une usure importante due au bioéthanol.

Mes conclusions de lecture

• Rien de bien grave à froid avec l'E85 à froid, compte tenu que le pourcentage de contamination de l'huile par le carburant n'atteint jamais 6%. Au pire, si on fait beaucoup de petit trajets à froid, on réduit un peu l'intervalle entre deux vidanges.
• Utiliser une huile synthétique de qualité pour réduire la dégradation de l'huile et des additifs.
• Garder la préconisation d'intervalle de vidanges si on fait régulièrement de longs trajets, l'huile sera moins vite dégradée qu'au SP.

Panne du kit E85 de la Chevrolet Spark / Beat

Attention à la qualité de l'installation !

Ça peut intéresser pas mal de monde.

Panne du kit Eco-System V3 de la Chevrolet Spark / Beat jusque après avoir fait le plein. La veille la Chevrolette avait fait 950 km d'une traite pour les vacances.

Situation dangereuse et terriblement ennuyeuse un Dimanche.

Chevrolet Spark kit E85 sur plateau

Voulez-vous en savoir plus ?
Chaced : 12 volt après contact pour le boitier E85 ?

Le moteur s'est coupé sur le périphérique sans aucun signe avant coureur et aucun voyant d'erreur. Sous la pluie bien sûr, une heure d'attente, histoire d'accumuler les ennuis
Véhicule emmené sur camion-plateau, suspicion de panne de pompe à essence (138.000 km)

Au garage :

• Contrôle à l'oreille de la pompe à essence, elle est bien audible.
• Contrôle durite arrivée de carburant, ça fonctionne et c'est bien de l'E85.
• Démarrage au Start-Pilot et ça fonctionne au premier coup de clé.

Donc ça ne peut-être que le kit et le mécano (spécialité électricité auto) connait bien le sujet des kits et de l'E85, il ne m'a pas raconté une seule bêtise à ce sujet.

Visite des boites à fusible habitacle et compartiment moteur

Pas de courant sur le fusible "+" après contact sur lequel est branché le kit.

Branchement du kit sur un autre fusible et la voiture redémarrage en une demi seconde.

Le garagiste m'a compté 30 mn de main d'oeuvre majoré à 50% le Dimanche.

La solution

J'aurais dû utiliser comme @chaced un fusible TAP comme ça le kit aurait eu son fusible dédié indépendant du reste de la voiture.

Le connecteur de @chaced a été soudé car pas question d'utiliser un connecteur a écrasement dans une voiture.

Le kit ne doit pas consommer énormément, car il y a 4 transistors qui  n'ont même pas de radiateur et le microcontroleur d'arduino consomme quasiment rien.

Kit E85 pour moto

XpaY nous propose de partager son expérience de montage d'un kit E85 sur une moto.
En bonus, les photos du montage pour la moto d'e-Nico

Kit E-Flex Fuel ( Thorn bike ) sur une Honda NC 750 X

Baisser au maximum le coût de déplacement en rendant une moto orientée « faible dépenses » encore plus économique.

Conversion d’une moto

Avant tout il me parait important de comparer la conversion d’un 2 roues à celle d’une voiture.

• L’immense majorité des motards effectue peu de kilomètres sur son destrier. Afin de maximiser ses chances de réaliser une économie il faut parcourir un certain nombre de kilomètres. Les différentes statistiques annoncent un kilométrage moyen parcouru d'à peine 6.000 km par an, beaucoup moins qu'une voiture citadine (12.000 km/an)  ;
• L’autonomie d’une moto est souvent très faible. Si votre moto à 250 km d’autonomie au SP , et que votre consommation augmente de 25 / 30%, vous serez maintenant en panne d’essence à 175 km ;
• Les pompes restent rares, dans certains cantons français, l'E85 n'existe pas. Souvent les balades en motos sont faites dans des endroits perdus où les stations E85 sont encore difficiles à trouver ;
• Les kits fonctionnels sont les plus chers. A ma connaissance le seul kit qui fonctionne officiellement sur les motos est le E-Flex Fuel by Thorn Bike, qui coûte aujourd’hui 450 € ;
• On conserve généralement moins longtemps une moto qu’une voiture. Une moto âgée de 5 ans a souvent eu plus de 4 propriétaires (facilement vérifiable sur le site histovec). Pour maximiser la rentabilité il faut bien sur parcourir un maximum de kilomètres avec son véhicule. De plus, la conversion à l’E85 d’une moto est rarement un bon argument pour la vente, les acheteurs préférant « toujours nourrie à SP98 » 

Seuil de rentabilité de la Honda 

• Moto consommant en moyenne 4,7 l/100 de SP avec un prix de revient du carburant aux 100 km de 6,58 €
• Véhicule ensuite transformé par un kit ou une reprogrammation moteur à puissance identique qui consomme environ 25% de carburant en plus qu'au SP (22% lors des premiers pleins relevés). 
• Economie réalisé sur 100 km : 2,47 €
• Kilomètres à parcourir afin de rembourser les 450€ du kit : 18.000 (arrondis)

Consommations, Prix de Revient Kilométrique et amortissement du kit -Flexfuel 

Parcourant environ 1.000 km par mois avec la moto il me faudra 1,5 ans pour amortir l’investissement de 450 €.

Le kit E-Flex Fluel

J’ai acheté mon kit E-Flex Fuel via la société Thorn Bike. Son gérant ayant annoncé en grande pompe sur Facebook la commercialisation de ce kit optimisé pour les motos. Le surcoût de ce kit est de 50 € (comparé à un achat direct sur le site E-Flex fuel).

Contrairement à la plupart des autres kits, celui-ci contient une sonde d’analyse du carburant qui lui permet de gérer l’enrichissement en temps réel.

Il est important de souligner que la mise en place du kit « original » sur une moto a bien été validé par un "youtubeur" adepte de l’E85 « Gaillard le bricoleur » :

Contenu du colis 

Contenu du colis

Taille boitier et capteur d'éthanol

• Le colis contient exactement la même chose que l’original E-Flex Fuel, hormis une notice rédigée dans un français approximatif. Le kit étant très simple à monter cela à peu d’importance. Si vous avez de la chance vous aurez droit à des rilsans, ce n’a pas été mon cas.
• Ce qui m’a choqué c’est la taille des composants, surtout la sonde. Je n’aurai pas de problème sur ma Honda NC750X mais sur mon Aprilia Tuono 1100 j’aurai eu beaucoup de mal à tout caser.
• Le fait d’avoir acheté le site via Thorn Bike m’a permis d’avoir les prises déjà sertie pour ma moto. Pas de problématique pour trouver la polarité des injecteurs.
• En revanche les connecteurs de carburant fourni (bien que nombreux) ne permettait pas le raccordement sur ma moto. J’ai dû couper la durite d’origine afin d’y placer la sonde. Le diamètre d’origine étant plus petit que celui fourni j’ai eu un peu de mal pour tout connecter.

Montage

• Le montage est très simple si vous êtes un peu bricoleur, la difficulté variera en fonction de votre machine. Sur la mienne j’ai du démonter beaucoup de cache en plastique. Sur un roadster il suffira souvent de soulever le réservoir.
• En contrepartie, j’ai pu cacher facilement le boitier et la sonde, sur un roadster cela peut-être plus délicat.

Les photos comportent des annotations.

Photo du montage sur la Honda NC 750 X de XpaY

Bonus : montage sur une Triumph street triple 675 (e-Nico)

Démarrage

• La moto peut avoir quelque souci à démarrer si vous mettez directement un plein d’E85. De mon côté j’ai commencé avec du E10 et je n’ai pas eu de soucis.
• Différents retours indiquent qu’une augmentation du ralenti peut être nécessaire, je n’ai pas eu besoin de régler le ralenti sur ma machine. Le kit e-Flexfuel adapte tout seul sa stratégie de démarrage avec l'expérience.

En pratique

• Aucune différence de comportement n’est à signaler. Peut-être un léger gain de couple mais il est infime.
• J’ai constaté une hausse de 21% de la consommation (avec du carburant Total hiver). Miser sur du 25% théorique semble donc une bonne base de calcul.
• Les compteurs de consommation de carburant sont maintenant totalement le faux, le kit gérant l’enrichissement après l’intervention de l’ECU. C’est dommage, sur ma moto la jauge de « carburant consommé » était très précise, contrairement à la jauge de carburant.

Conclusion

• A notre tour nous pouvons affirmer que le passage à l’éthanol d’une moto est bien faisable avec un kit adapté.
• Attention toutefois au seuil de rentabilité qui est potentiellement moins « évident » que sur une voiture.
• Concernant l’achat du kit nous sommes plusieurs à ne pas trouver de vraie valeur ajoutée au kit « by thorn bike » par rapport à l’original E-Flex Fuel.

• La longueur des câbles est trop longue d’un mètre,
• les connecteurs pas adapté à la machine,
• la notice n’apporte rien.
• Si vous êtes capable de monter ce kit, trouver la polarité des injecteurs et les sertir sera un jeu d’enfant, à vous de voir si cette prestation vaut les 50 € de surcoût demandé.

Valise Open-Source compatible CanClip : PyClip et PyRen

L'équivalent d'une valise de l'alliance Canclip mais gratuite et disponible aussi pour Android

@Supersonique sur [E85] le topic des rouleurs à l'essence alcoolisée ! nous informe qu'il existe un nouveau logiciel Open Source qui a la bonne idée d'exister pour les smartphones Android et Windows. Un anticyclone venant  de Sibérie et de Russie dynamise nos références.

Taper " pyclip apk " dans Google

Youtube - Pyclip Android

Il existe des versions spécifiques Dacia et des versions génériques de l'Alliance Renault.

Quelques liens pour vous aider à démarrer, je n'ai pas encore testé mais c'est prometteur. Il s'agit d'un Fork de DD4ALL qui fonctionne avec un simple module EML327.

Dacia PyRen 176.exe

PyClip-2.1.apk

PyClip180+.apk

PyClipDacia-1.4 176.apk

PyREN183-installer.exe

Changement des bougies du Tce 90 - H4BT

Changement des bougies Iridium du Tce 90 de la Dacia après 80.000 km à l'E85

• 18.000 km en mélange E60 (75% d'E85) ;
• 62.000 km avec un kit Eco-System V3 (98% d'E85) ;
• on peut estimer que ce moteur n'a été abreuvé qu'à l'E85 !

Il y a des dizaines de discutions sur les forums E85 sur la couleur et l'usure des bougies et chacun y va de sa petite théorie, moi y compris.

Voulez-vous en savoir plus ?

Bougies et E85
Dépôt sur les soupapes d'admission et injecteurs à cause de l'alcool-moteur
Dépôts à l'admission au début de l'E85

Révision des 80.000 km

• Vidange 5W40 + Filtre à huile ;
• Changement des 3 bougies Iridium d'origine.

Bougie Iridium NGK ILKAR7J7G

La durée de vie des bougies Iridium se situe entre 90.000 km et 120.000 km contre 40.000 km pour des bougies classique selon le marketing des fabricants. Dacia/Renault préconise un changement à 60.000 km, ce qui parait très conservateur.

Enfin, je vais pouvoir examiner l'état des bougies et me faire mon opinion et j'ai été très surpris. Je m'attendais à des bougies tirant  sur le brun rougeâtre ou grisâtres avec très peu de dépôts.

Bougies Tce 90 - 80000 km à l'E85 - vue &.

Bougies H4BT - 80000 km au Superethanol - vue 2.

• Il y a une bougie un peu plus noire ;
• Il y a pas un peu de dépôts, étonnant ;
• Les électrodes semblent entre fin de vie et moitié usées et jamais eu de soucis de démarrage ou de ratés d'allumage ;
• La couleur n'a rien de particulier à mon avis, elles ne sont pas blanchâtres ni rougeâtres ;
• Je dois rouler riche à l'E85 comme ce moteur carbure déjà riche au SP ...
• Lien Bougies Champion : Tableau d'analyse des pannes de bougies d'allumage

Conclusion

• Ces bougies paraissent usées normalement et la couleur est normale. On croirait que le moteur n'a consommé que de l'essence Sans Plomb.
• Les bougies seraient-elles moins usées au SP à ce kilométrage ? Selon le mécano, elles paraissaient bien "bouffées", surement à cause de l'éthanol mais je n'y croit pas trop. Il faudrait avoir des photos de celles d'un Tce 90 au SP au même kilométrage.

Bilan 2018 à l'E85 Dacia et Chevrolet

Tradition oblige début janvier 2019, un point  à fin d'année 2018 au roulage à l'E85.

Les calculs de rentabilité sont effectués avec les prix du 31/12/2018 de l'E85 acheté dans toutes les stations dans lesquelles j'ai acheté du carburant.

Ça ne sert à rien de revenir sur le passé, les taxes et les conditions d'achat locales ont changées. Autant tout recalculer au prix du jour, le 31/12/2018.

Prix moyen du carburant utilisé dans les calculs

Prix carburant Stations de Reno50

Prix Zagaz.com du 31/12/2018

Mail de synthèse Zagaz.com du 1ier janvier 2019

Bref, fin 2018, on paie moins cher le Sans-Plomb et le Gas-oil que fin 2017 et l'avantage de rouler à l'E85 diminue.

J'en profite car je vis dans des régions où le carburant n'est vraiment pas cher, surtout l'E85 ...

Méthode de calcul Reno50

Ma méthode d'analyse est plutôt défavorable (j'ai économisé un peu plus que présenté) car les taxes ont fortement augmentées depuis 2016 même si j'ai réussi à compenser cette augmentation injustifiée en augmentant la part d'E85 acheté et en cherchant encore plus à refueler au moins cher en profitant des opérations à prix coûtant grâce à ma réserve de 100 litres en  jerrycans permettant d'optimiser le prix unitaire du carburant acheté pas cher.

Analyse des consommations et du coût

Les deux voitures, Dacia Sandero Stepway Tce 90 H4BT et Chevrolet Spark / Beat S-TEC II 81 cv en 2018 :

• ont roulés 50.261 km :
• Dacia : 32.462 km ;
• Chevrolet : 17.799 km.
• Un peu peu qu'en 2017, écart de km non significatif.

• ont consommés 98% d'E85 commercial et 2% d'essence Sans_plomb de tout type (SP95/SP98/SP95-E10) :
• Dacia 99% d'E85 (E79) ;
• Chevrolet 94% d'E85 (E78).
• Ratio d'achat d'E85 en amélioration de 3% par rapport à 2017, kit monté.

• ont consommé 22% de plus qu'à l'essence Sans-Plomb :
• Dacia : +21% ;
• Chevolet : +23%.
• Surconsommation en diminution par rapport à 2017 que je met au crédit des conditions météorologiques  exceptionnelles de 2018 et à la diminution de l'alternance SP/E85 qui affole l'ECU.

• ont permis de diviser par 2 (-49%) le coût en carburant par rapport à l'essence :
• Dacia : -51% ;
• Chevrolet : -45%.
• Le gain annuel est bien plus important sur l'année 2018 car en fin d'année, la différence de prix entre E85 et SP s'est réduite. 

Les tableaux de calcul ...

Consommations et prix de revient à l'E85 depuis 2016

Consommations du H4BT - Tce 90

1000 bornes début janvier 2019 avec le Tce 90 / H4BT

En décembre 2018, nous avons surtout utilisé la Chevrolette localement (1100 km) et pour quelques voyages (1500 km).

En janvier 2019, je roule un peu plus avec la Dacia / Renault Sandero Stepway Tce 90 / H4BT.

Je pensais battre des records en terme de consommation grâce à l'augmentation de la proportion d'essence Sans-Plomb dans l'E85 en hiver, mais ce sont surtout les conditions météorologiques exceptionnelles qui ont limité la surconsommation à 100% d'E85 commercial français en formulation hiver, E65/E75 légalement mais plus proche de E75 en réalité car les Grandes Surfaces ont un taux d'incorporation d'éthanol un peu supérieur (+5% a priori) à celui des station-service dépendantes des Pétroliers.

Pas de vent, pas de pluie, températures jamais inférieures à -2° la nuit et le plus souvent supérieures à 4° Celcius le jour. La fin de l'hiver risque de réserver les mêmes conditions météo qu'en 2016 et 2017. Pas de conclusions hâtives.

A la lecture des relevés, on remarque que les consommations sont bien plus importantes en hiver avant montage du kit.

Les mélanges approximatifs et alternés de SP et d'E85 violentent un peu trop le calculateur qui, en plus, ne sait pas gérer des taux élevées d'éthanol / alcool moteur et cherche donc à enrichir par tous les moyens dont il a le contrôle et il le fait très mal.

Un taux stable d'alcool carburant est un gage de consommation réduite si l'alimentation en carburant est suffisamment efficace pour l'E85/E100.

• Sans modification moteur, il faut chercher à rester stable en proportion E85/SP sans dépasser E60. En changeant brusquement de taux d'éthanol et en jouant avec la limite maximum E75, on consomme bien plus, même si on continue à y gagner financièrement.
• Avec modification de l'injection pour rouler à l'E85 (kit/reprog/injecteurs) , éviter le SP sauf si on n'a pas le choix, sinon on perd le gain induit par l'utilisation de l'E85 commercial.

Consommations à l'E85 Dacia Sandero Stepway H4BT - Tce 90