2358 km pour le TCe 90 H4BT avec kit E85 - 20597 km à l'E85 au total

2500 km pour se faire une première idée

Suite de : Kit E85 sur H4BT TCe 90 Euro 6 : quatrième retour

Les vacances sont terminées. Le retour d'expérience utilisateur commence a devenir significatif avec 2.500 km de routes très variées effectuées en deux semaines.

Fiabilité du montage douteuse

Aujourd'hui, en emmenant un ami à l'aéroport, plus moyen de démarrer.
Nous avions attendu environ 15 minutes dans la voiture, contact en route. Il se peut que la mise en mode d'économie d’énergie de la voiture au bout de 10 minutes gène le kit.
C'était comme si le coupe circuit du véhicule était en marche (ce qui arrive parfois lorsque'on oublie de fermer les portes).

Multiples coups de démarreurs, attente de plusieurs minutes entre chaque essai.

Pas d'erreur sur l'EML327.

J'ai ouvert le capot et j'ai vu que le kit avait bougé. Il n'était pas suffisamment fixé. J'ai bien enfiché les connecteurs du boitier car ils auraient pu se dé-clipser.

J'ai coupé l'alimentation du kit et la voiture a démarré immédiatement (21° température air extérieur en E85 été).

J'ai remis le kit en route et ça remarche. Le monteur va m'entendre râler demain.

Ce week-end, il faut que je bricole quelque chose pour qu'il ne bouge plus.

Kilométrages

Environ

• 60 km de ville encombrée.
• 640 km d'autoroute
• 1650 km de départementales et nationales simple ou double voies.

Consommations et prix de carburant au 100 kilomètres

Kit 2358 km

Le porte-monnaie me dit merci

Prix de revient du carburant au 100 km (PRK 100) avant montage du kit.

• SP95-E10 que j'aurais consommé : 8,93 €  / 100 km
• Gazoil qu'un Dci 90 aurait consommé : 6,51 € / 100 km
• Mélange E85 : 5,98 € / 100 km

Depuis le kit

• Tous les type de SP que j'ai consommé : 9,10 €  / 100 km
• Gazoil qu'un Dci 90 aurait consommé : 6,63 € / 100 km
• Mélange E85 : 4,84 € / 100 km

Soit l'équivalent en €uros en mai 2017 de la consommation d'un moteur diesel monté sur la même voiture (le Dci 90 cv de Renault par exemple)  qui aurait consommé 3,96 l/100. Même pas imaginable, il faut se tourner vers les véhicules hybrides de Toyota pour approcher ce prix de revient  en carburant (et ces voitures coûtent un bras contrairement aux Dacia.

L'économie réalisée à l'E85 devrait rester constante sur le moyen terme car il va bien arriver un jour où je serais obligé de remettre du SP, vu le nombre de station en France (on approche de 1000).

Je pense faire un peu mieux car pour le moment, avec le kit, la Sandero a consommé du E70 (moyenne de la distribution en France = E75) sur ce test.

J'ai une petite impression d'avoir un gain de consommation avec le kit, à confirmer sur au moins 20000 km (pas de climatisation pour le moment, l'hiver est dans 6 mois).

Sonde Lambda sur le TCe 90 H4BT ?

Bizarrerie de la sonde lambda : elle réagit presque comme une sonde LARGE BANDE

Le H4BT nous a déjà surpris car il utilise des bougies Iridium, un "must have" pour l'E85 et aussi pour ceux qui roulent au SP cf  Bougies du H4BT

Preuve par la vidéo

En jouant avec Torque Pro et Track recorder (c'est génial 😛), j'ai testé la jauge O2S1LV de la tension de la sonde lambda (Deuxième jauge en haut à gauche) et la tension est comprise entre 0 et 3 volts pour cet essai.

Le lambda est la dernière jauge en bas à droite O2S1Eq. Il est normal que la valeur monte à 1.235 (correspond à 3 volts) lorsqu'on n'accélère pas. L'alimentation des injecteurs est coupée. 

Au passage, admirez le remarquable LTFT à 0% en E78. Il était à -0.8% en E73 avant le complément de plein. Le kit s'adapte à chaque plein a priori.
Le LTFT est à l'aise entre -60.2% et + 43,8%

Quel type de sonde sur le H4BT ?

• Une lambda traditionnelle a une tension comprise entre 0 et 1 volt. 
• Une lambda large bande, entre 0 et 5 volts.
• Celle du H4BT se situe entre les 2 types

Après de fastidieuses recherches, j'ai trouvé c'est bien une Sonde Lambda large bande !

• Référence de commande Bosch: 0 258 027 031
• Correspondance Dacia/Renault 22 69 348 03R
• Formule de type LSU-ADV
• Désign. commerc. réduite (HKB) LS 27031
• Longueur hors tout 414,00 mm
• Nombre de brins 5

De plus en plus surprenant ce H4BT ...

Chevrolet Spark : Problème capteur de température d'air

Code erreur P0113 : Sonde de température d'air d'admission - valeur d'entrée trop haute.

Suite de Pose d'une résistance sur le capteur de température d'air du STEC-II

Il y a 3 semaines, j'ai monté une résistance 36 k ohms dans le capteur de température d'ais extérieur. Ce leurre annonçait à l'ECU  la température d'air aspiré sous le capot de -37° ou -38° Celcius,

Cette astuce force l'ECU à enrichir de 10 à 15% la combustion de mélange SP/E85 et permet d'augmenter la puissance à bas régime et la tolérance à l'E85.

Ce matin, code erreur moteur, sans aucune conséquence pour la conduite.

Suite à un plein de SP95, je suis passé violemment de E50 à E12.

5 km plus loin Code erreur P0113.

Par prudence, j'ai remis en place le capteur de température d'air et effacé les codes erreurs furtifs ou pas. Il n'y avait que celui-là.

Je vais adopter une méthode un peu différente quand j'aurais un peu de temps pour trouver une valeur de résistance qui convienne, vu que j'ai un plein de vrai SP95 dans le réservoir en montant progressivement la valeur pour obtenir -20° pour rester dans des plages de valeur cohérentes pour l'ECU.

Aucun effet bénéfique sur le démarrage à froid.

J'y ai cru 2 jours... les 2 coups de clés au petit matin sont revenus avec la résistance. Il va falloir trouver autre chose.

L'avenir du STEC-II à l'éthanol se conçoit de plus en plus avec un kit.

Kit E85 sur H4BT TCe 90 Euro 6 : quatrième retour

10 jours après le montage du kit

Suite de Kit E85 sur H4BT TCe 90 Euro 6 : troisième retour

J'ai pu tester le kit sur tout type de routes, en particulier cette semaine sur des trajets connus.

Le taux en éthanol dans le réservoir est monté à chaque complément de plein. Je met du carburant quand je passe devant une station E85, assez rare dans la région.

Bilan financier positif.

Avant montage du kit

• L'année écoulée avant le montage du kit m'a permis de payer la révision annuelle (136 €) et l'achat et  montage du kit (400 €) car il m'a permis d'économiser 566 € par rapport au SP et 104 € par rapport au diesel Dci 90 cv.
• Les consommations relevées ont été conformes aux formules de consommation attendues avec un mélange éthanol/SP avec un petit gain lié à la gestion de l'avance de l'ECU.
• Le PRK au 100 km a été de 5.97 € sur cette période.

Premiers pleins avec le kit

• Les premiers relevés depuis le montage du kit (110 litres consommés) montrent pour le moment une meilleur performance en consommation (2.5%).
• Cependant, il faut attendre encore quelques milliers de km pour en tirer des conclusions.
• Le taux d'éthanol monte progressivement vers E85 par demi-plein. Il fallait commencer le rodage du kit avec un plein 50% E85 / 50% SP.
• Aujourd'hui, il doit y avoir E78 dans le réservoir du Stepway, soit quasiment la moyenne de l'E85 été (Entre E75 et E85).
• Aucun problème de démarrage sous 13°.
• Le PRK depuis le montage est de 4.76 € / 100 km cumulé.
• Au dernier relevé, le  PRK est de 4,30 € / 100 km !

Comportement du LTFT avec le kit

Relevés après le plein LTFT 0,0%

A 150 km après une dizaine de km de ville : LTFT +5.5%

 Après 75 km de voies 110 km/h avant le refuel ; LTFT 2.3%

Gamme Dacia Hi-Flex 2010 / 2012

Ma Stepway est-elle Hi-Flex maintenant ?

Bien que mon Stepway TCe 90 soit équipé pour démarrer par grand froid et rouler avec 100% d'E85, malheureusement, elle ne peut pas arborer ce magnifique logo.
Contrôle Technique, révisions, carte grise, et tout le reste.

Dacia commercialise des véhicules Flex-Fuel en 2009

Les Dacia aiment l'éthanol officiellement depuis 2009 et le SP95-E10 depuis l'origine et Renault depuis bien longtemps.

C’est au Brésil puis en Argentine que Renault a commercialisé sa Sandero Stepway à partir du mois d’octobre 2008. 


Sur la base de la Sandero Stepway commercialisée par Renault depuis 2008, Dacia a commercialisé un MCV, une Sandero, un Stepway sous l'apellation HiFlex.

Dacia lance une version bioéthanol de son break Logan MCV en 2010 

Equipée d'un moteur 1.6 16v de 105 chevaux, cette version Bioéthanol se situe dans la zone neutre du système "bonus-malus écologique". Elle reçoit d'ailleurs le badge Dacia eco² et vient en remplacement de la version 1.6 MPI 90.

Côté performances, la Dacia Logan MCV Bioéthanol accélère de 0 à 100 km/h en 11,8 secondes pour une vitesse de pointe de 174 km/h. Consommations mixtes en mode essence: 7,5 l/100 km. Aucune indication pour le super-éthanol.

La Dacia Sandero bioéthanol (by Renault à cette époque)

Si le réseau de stations E85 est encore peu développé (300 stations en 2010), Dacia prépare le terrain et l'essor de ce carburant renouvelable avec une Sandero Flex-fuel.

Sandero 1

Après la Logan MCV, Dacia continue son engagement avec une version roulant au bioéthanol de sa citadine Sandero en 2010.

MPI / K7M Sandero

MPI 90 / K7M éthanol

Recevant à l'arrière un badge "Hi-Flex", la Sandero 1.6 MPI 90 ch Bioéthanol remplace ainsi la version 1.6 MPI "traditionnelle" du catalogue et fonctionne aussi bien au carburant E85 qu'à l'essence SP95, SP95-E10 ou SP98.

MPI 90 / K7M circuit de carburant

Commentaires

Ce qui me fait doucement sourire, c'est que les soit-disant pièces spécifiques du circuit de carburant doivent être standard sur toutes les Sandero essence, GPL, Diesel ou E85. Le savoir-faire de Dacia réside justement sur la standardisation et la réutilisation de pièces éprouvées.

La mienne doit avoir un circuit de carburant identique à toutes les Sandero/Stepway  fabriquées par Dacia/Renault.

Les modifications évoquées du moteur pour l'E85 datent du XXe siècle, lorsque le K7M (le MPI 90) a été adapté à l'E85 ou à l'E100 pour le Brésil.

Je vous ressert un classique, des planches Renault d'une conférence de 2007 sur l'adaptation du K4M, le moteur installé sur le MCV et le Stepway.

Le discours marketing de Renault est bien rodé mais sent le réchauffé.

Je ne leur en veut pas, mais depuis 2007, ou encore avant, lors de la commercialisation du K7M (et variantes), tous les impératifs pour rouler à l'E85 sont mis en production. Renault fait même la promotion de ces technologies sur les TCe.

Je vais me concentrer sur mon opinion : à part quelques cas de véhicules peu courant, l'éthanol n'endommage pas l'ensemble groupe propulseur, ni le circuit de carburant, depuis le XIXe siècle.

K4M moteur éthanol 2007

K4M circuit carburant éthanol 2007

Stepway Bioethanol

Stepway 2 - base Sandero 1

En 2012, le modèle "Stepway 2 1.6 16V Bioethanol" a été lancé peu avant commercialisation du Stepway 2 avec un moteur à 105ch (7CV) pouvant prendre en charge le biocarburant E85 ou simplement les deux SP95 et SP98 actuels. Ce modèle est tagué au dos d'un logo « HiFlex » inscrit en rouge.