En bonus, les photos du montage pour la moto d'e-Nico
Kit E-Flex Fuel ( Thorn bike ) sur une Honda NC 750 X
Baisser au maximum le coût de déplacement en rendant une moto orientée « faible dépenses » encore plus économique.
Conversion d’une moto
Avant tout il me parait important de comparer la conversion d’un 2 roues à celle d’une voiture.
- L’immense majorité des motards effectue peu de kilomètres sur son destrier. Afin de maximiser ses chances de réaliser une économie il faut parcourir un certain nombre de kilomètres. Les différentes statistiques annoncent un kilométrage moyen parcouru d'à peine 6.000 km par an, beaucoup moins qu'une voiture citadine (12.000 km/an) ;
- L’autonomie d’une moto est souvent très faible. Si votre moto à 250 km d’autonomie au SP , et que votre consommation augmente de 25 / 30%, vous serez maintenant en panne d’essence à 175 km ;
- Les pompes restent rares, dans certains cantons français, l'E85 n'existe pas. Souvent les balades en motos sont faites dans des endroits perdus où les stations E85 sont encore difficiles à trouver ;
- Les kits fonctionnels sont les plus chers. A ma connaissance le seul kit qui fonctionne officiellement sur les motos est le E-Flex Fuel by Thorn Bike, qui coûte aujourd’hui 450 € ;
- On conserve généralement moins longtemps une moto qu’une voiture. Une moto âgée de 5 ans a souvent eu plus de 4 propriétaires (facilement vérifiable sur le site histovec). Pour maximiser la rentabilité il faut bien sur parcourir un maximum de kilomètres avec son véhicule. De plus, la conversion à l’E85 d’une moto est rarement un bon argument pour la vente, les acheteurs préférant « toujours nourrie à SP98 »
Seuil de rentabilité de la Honda
- Moto consommant en moyenne 4,7 l/100 de SP avec un prix de revient du carburant aux 100 km de 6,58 €
- Véhicule ensuite transformé par un kit ou une reprogrammation moteur à puissance identique qui consomme environ 25% de carburant en plus qu'au SP (22% lors des premiers pleins relevés).
- Economie réalisé sur 100 km : 2,47 €
- Kilomètres à parcourir afin de rembourser les 450€ du kit : 18.000 (arrondis)
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| Consommations, Prix de Revient Kilométrique et amortissement du kit -Flexfuel |
Parcourant environ 1.000 km par mois avec la moto il me faudra 1,5 ans pour amortir l’investissement de 450 €.
Le kit E-Flex Fluel
J’ai acheté mon kit E-Flex Fuel via la société Thorn Bike. Son gérant ayant annoncé en grande pompe sur Facebook la commercialisation de ce kit optimisé pour les motos. Le surcoût de ce kit est de 50 € (comparé à un achat direct sur le site E-Flex fuel).
Contrairement à la plupart des autres kits, celui-ci contient une sonde d’analyse du carburant qui lui permet de gérer l’enrichissement en temps réel.
Il est important de souligner que la mise en place du kit « original » sur une moto a bien été validé par un "youtubeur" adepte de l’E85 « Gaillard le bricoleur » :
Contenu du colis
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| Contenu du colis |
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| Taille boitier et capteur d'éthanol |
- Le colis contient exactement la même chose que l’original E-Flex Fuel, hormis une notice rédigée dans un français approximatif. Le kit étant très simple à monter cela à peu d’importance. Si vous avez de la chance vous aurez droit à des rilsans, ce n’a pas été mon cas.
- Ce qui m’a choqué c’est la taille des composants, surtout la sonde. Je n’aurai pas de problème sur ma Honda NC750X mais sur mon Aprilia Tuono 1100 j’aurai eu beaucoup de mal à tout caser.
- Le fait d’avoir acheté le site via Thorn Bike m’a permis d’avoir les prises déjà sertie pour ma moto. Pas de problématique pour trouver la polarité des injecteurs.
- En revanche les connecteurs de carburant fourni (bien que nombreux) ne permettait pas le raccordement sur ma moto. J’ai dû couper la durite d’origine afin d’y placer la sonde. Le diamètre d’origine étant plus petit que celui fourni j’ai eu un peu de mal pour tout connecter.
Montage
- Le montage est très simple si vous êtes un peu bricoleur, la difficulté variera en fonction de votre machine. Sur la mienne j’ai du démonter beaucoup de cache en plastique. Sur un roadster il suffira souvent de soulever le réservoir.
- En contrepartie, j’ai pu cacher facilement le boitier et la sonde, sur un roadster cela peut-être plus délicat.
Les photos comportent des annotations.
Photo du montage sur la Honda NC 750 X de XpaY
Bonus : montage sur une Triumph street triple 675 (e-Nico)
Démarrage
- La moto peut avoir quelque souci à démarrer si vous mettez directement un plein d’E85. De mon côté j’ai commencé avec du E10 et je n’ai pas eu de soucis.
- Différents retours indiquent qu’une augmentation du ralenti peut être nécessaire, je n’ai pas eu besoin de régler le ralenti sur ma machine. Le kit e-Flexfuel adapte tout seul sa stratégie de démarrage avec l'expérience.
En pratique
- Aucune différence de comportement n’est à signaler. Peut-être un léger gain de couple mais il est infime.
- J’ai constaté une hausse de 21% de la consommation (avec du carburant Total hiver). Miser sur du 25% théorique semble donc une bonne base de calcul.
- Les compteurs de consommation de carburant sont maintenant totalement le faux, le kit gérant l’enrichissement après l’intervention de l’ECU. C’est dommage, sur ma moto la jauge de « carburant consommé » était très précise, contrairement à la jauge de carburant.
Conclusion
- A notre tour nous pouvons affirmer que le passage à l’éthanol d’une moto est bien faisable avec un kit adapté.
- Attention toutefois au seuil de rentabilité qui est potentiellement moins « évident » que sur une voiture.
- Concernant l’achat du kit nous sommes plusieurs à ne pas trouver de vraie valeur ajoutée au kit « by thorn bike » par rapport à l’original E-Flex Fuel.
- La longueur des câbles est trop longue d’un mètre,
- les connecteurs pas adapté à la machine,
- la notice n’apporte rien.
- Si vous êtes capable de monter ce kit, trouver la polarité des injecteurs et les sertir sera un jeu d’enfant, à vous de voir si cette prestation vaut les 50 € de surcoût demandé.
