Sandero Stepway H4BT : vidange n°1 à 15800 km

Première révision faite à 15800 km véhicule réceptionné le 1ier Avril 2016.

Je me suis rendu compte que j'avais raté un article sur la première révision effectuée sur le TCe 90 le 1ier Avril 2017, juste avant le montage du kit.

Remise de SP95 pour faire baisser le LTFT en passant en E35 mais en 55 km, il ne descend pas en dessous de 45% (ville / bouchon). Seul avantage, ça ne sent pas l'éthanol.

Devis fait par Internet sur le site Dacia :

Forfait promo Dacia Révision Dacia Confort à 132 € au lieu de 155 € comprend :

• Le diagnostic électronique (réalisé avec l'outil constructeur de contrôle des calculateurs)
• 86 points de contrôle
• un véhicule de remplacement le jour de la révision
• le Pack Assistance Révision pendant 1 an
• les pièces d'origine Constructeur : le filtre à huile le filtre d'habitacle
• l'huile RN 700 - 10W40 (huile Elf préconisée)
• la vidange
• la main d'oeuvre associée à l'ensemble des opérations la garantie 1 an pièces et main d'oeuvre
• Prêt d'un Clio IV de courtoisie au lieu des bouses habituelles.

A la concession Renault, ils ont mis de l'huile RN0710 5W40 Elf Evolution SXR au lieu de la 10W40 prévue dans le devis. C'est l'huile préconisée pour les H4BT Renault, tous les 30.000 km (20.000 km ou 1 an chez Dacia).

10 € plus cher mais remise commerciale immédiate de 10 €.

J'ai quand même un doute sur le passage à la valise et les 86 points de contrôle, vu que je n'ai eu le droit à aucun commentaire pour le LTFT.


Sandero Stepway H4BT : vidange n°2 à 36000 km

H4BT : 20% d'alcool moteur en moins - sensations différentes.

Effet bénéfique de l'alcool sur le comportement du moteur

E85 carburant compétition

Plein entier en E60/E65 vidé en une seule fois (785 km) avec le Stepway Sandero H4BT.

J'avais rajouté un peu de SP95 pour traverser la France avec un peu moins d'alcool moteur dans le réservoir en cas de grève incivique des routiers.

J'ai participé au début de pénurie en mettant 16 litres de SP (sur 60 maxi) et mon portefeuille s'en souvient.

Dacia Sandero Stepway 2012-2016

L'expérience est surprenante (3% de cold Start en ville et bouchon, 67% de route et 30% d'autoroute).

Comme attendu, la conso est en baisse de 10%, MAIS.

Après un plein à 0,486 € d'E85 été de 56 litres ... je me rend compte que :

• La courbe de couple est différente, plus linéaire.
• Le moteur vibre moins à tous les régimes
• Le moteur est + souple
• Le moteur cogne moins au ralenti
• A la limite, il met semble plus puissant en accélération
• Le WO et Open Loop sont plus agréables.

Je retrouve tous les avantages théoriques de l'E85 en quelques km et j'ai eu l'impression de changer de voiture. Dommage de ne pas pouvoir tester l'E100. Ce n'aurait été que du bonheur.

Sandero Stepway H4BT : vidange n°2 à 36000 km

Vidange n°2 à 36000 km du H4BT kit E85 Sandero Stepway

Stepway 2016 H4BT

Soit 20100 km après la première et 95% d'E85 (majoritairement formulation été) mis dans le réservoir. Sandero Stepway H4BT : vidange n°1 à 15800 km

Consommables 

Filtre + Huile Motul 5W40.

Prix

84 € + une ampoule veilleuse feu arrière. (la première + filtre habitacle à 136 € chez Renault à 15900 km pour la garantie).
J'aurais fait moi-même la vidange, ça m'aurait coûté un bidon de 5 litres à 55 € + 10 € de filtre, sans avoir les outils nécessaires.
Vu les risques et la différence de prix, autant en reporter la responsabilité sur un professionnel

Rien de particulier sur la couleur, l'odeur et la fluidité de l'huile.

Beaucoup de doute sur les conseils sur le rapprochement des vidanges.

C'est reparti pour 20000 km. J'enrage, pour la Clio IV Tce 90, c'est tous les 30000 km. Il va falloir que j'étudie la question.

Chevrolet Spark / Beat : 3 mois et 5000 km avec un kit E85

S-TEC II modifié avec kit Eco-system V3. 3 mois et 5000 km après montage

Conduite

Avec 100% d'E85 dans le réservoir, le moteur est plus agréable qu'au Sans-Plomb ou qu'avec mélange SP/E85.

• Cogne moins au ralenti
• Vibre moins
• Plus souple
• Pas de trous à l'accélération ou en Open Loop.

Consommation

• Uniquement testé pour le moment avec de l'E85 formulation été (entre E75 et E85 réglementairement)
• Avant le montage du kit, la Spark / Beat n'avait pas dépassé l'E60.

Chevrolet Spark / Beat 21987 km à l'E85

• Les consommations suivent la même courbe qu'avant le montage du kit car ce véhicule n'a pas changé de type de parcours.
• La consommation supplémentaire de +37% à 85% d'alcool moteur est normale. La climatisation automatique doit un peu faire monter la moyenne.

Démarrage

La Spark / Beat qui a des soucis de démarrage à partir d'E40, avec la sonde de température de liquide de refroidissement et la gestion par le kit n'a eu aucun soucis entre le 1er juillet et le 15 Septembre pour démarrer à froid avec un seul tour de clé.

Avec les températures inférieures à 12° et l'humidité, il a fallu 2 ou 3 tours de clef.

Les nouvelles bougies et le faisceau monté en même temps que le kit n'ont donc rien changé.

Il va falloir passer chez le monteur du kit pour voir si il ne peut pas améliorer un peu de confort de démarrage. Le H4BT de la Sandero n'a pas changé de comportement à ces températures.

Quelques litres de SP, en E75, retour à un démarrage instantanné.

Ce n'est quand même pas si mal que cela. La Chevrolet partait avec un handicap sur le sujet du démarrage à froid.

Prix de revient kilométrique

La bonne surprise malgré la consommation en litres.

Synthèse Chevrolet Spark / Beat 21987 km à l'E85

L'achat du kit s'amorti en :

• 9200 km par rapport au Sans-plomb
• 19500 km par rapport au mélange 50% E85 / 50% SP utilisé auparavant.

Le kit permet de rouler avec un budget carburant :

• 50% moins cher qu'au SP
• 25% moins cher qu'au gasoil.