Plein d'E85 par erreur de la Chevrolet Spark ?

Bizarre, voyant MIL allumé sans raison

• Pour une voiture qui tournait momentanément au SP95 depuis 800 km suite à une opération prix coûtant sur le SP à Super U. Le prix du litre de SP était équivalent au mélange 50/50 SP95-E10/E85, sans les ennuis de démarrage et la contrainte du mélange.
• Le kit n'est toujours monté, modèle reçu défectueux selon l'installateur.
• La résistance dans le capteur de température d'air extérieur est retirée dans l'optique de l'installation du kit.

Lecture des erreurs avec un EML327 et Torque Pro

Lecture du STFT

LTFT qui se ballade entre 28,1% et 37,5% au ralenti. Il n'est jamais monté aussi haut. 

Je me demande à combien il est monté avec le petit rajout de 10 litres de SP que j'ai préconisé ?

Le STEC-II en E70 a bien fonctionné

Est-ce que ce moteur ne fait qu'allumer un voyant et le LTFT ?

• car il passe juste hors des plages de fonctionnement prévues par le constructeur ou continue à suivre comme certaines voitures. 
• ou est-ce que le moteur, lors de conditions climatiques estivales idéales, a bénéficié à plein des avantages de l'E85 en roulage Close Loop ?

Solution

Oup's. Ça ressemble à un plein par inadvertance en E85 été. Et encore, 10 litres de SP95 en jerrycan avait été rajouté il y a 350 km suite à mes préconisations par téléphone, je n'étais pas présent.

La Spark a roulé sans aucun soucis en E80 durant les 100 premiers km, 200 km en E70 et 350 km en E60, pas de différence de comportement, ni de démarrage (en 2 coups de clefs) en Close Loop sur départementale.

Que faire ?

Remise immédiate de 20 litres de SP95 et suppression de l'erreur avec Torque Pro.

Quelques km de route (Close et Open Loop), l'ECU n'a pas le temps de s'adapter, mais c'est vrai que le moteur fonctionne à merveille. Pas de trous à l'accélération, pas de perte de puissance, couple identique.

L'ECU n'a pas eu le temps de s'adapter durant mon test. 55 km plus tard, je fais un rapide contrôle, il me semble que le LTFT diminue un peu, entre 20 et 24.

Conclusion

Probablement une erreur de carburant si le LTFT redescend et que l'erreur MIL ne réapparais pas.

Chaque moteur est différent, il y a ceux :

• qui allument une erreur ODB alors qu'ils continuent à enrichir, même en Open Loop.
• qui allument plus tard une erreur ODB mais avec des trous à l'accélérations et des pertes de puissance.

Je vous tiendrais au courant car je ne conduit pas trop cette voiture, je suis majoritairement en déplacement.

Arnaque en perspective - homologation des kits

Véritables certifications de kits E85 sans rapport avec l'homologation officielle de la modification de carburant.

Edit du 15/12/2017 : c'est fait. L’arrêté du 30 Novembre 2017 est paru au Journal officiel le 15 Décembre 2017/15/12 : Officiel : kits éthanols homologables en France

Voulez-vous en savoir plus ?
Homologation de boîtiers E85 : ça avance ?
Le prix de l'homologation des kits E85 en France

Merci Ceyal pour l'argumentation complémentaire et le rappel historique 😊 sur l'excellent forum Question sur l' E85 / bioethanol / ethanol / superethanoL

Biomotors démarche les garagistes indépendants (5 ou 6 sont en train d'être homologués près de chez moi) + 1 déjà partenaire Eco-system. Biomotors raconte aux garagistes qu'ils ont le seul kit homologué en France cf leur site ...

Homologation E2 (process de fabrication), numéro de dossier, ainsi que les tests effectués par l'UTAC, confidentiels

Site Biomotors

Et le PDF qui claque que je sauvegarde précieusement sur mon blog, dès fois qu'il disparaisse.

Preuve d’homologation E2 Biomotors consultable

Bizarrement, après mes commentaires et ceux de Ceyal, (je copie-colle leur site) l'homologation du kit s'est transformé en : 

sic "BIOMOTORS LE SEUL SYSTÈME HOMOLOGUÉ E2 PAR L’UTAC ET LE MINISTÈRE !
Notre système est le seul à ce jour a déjà avoir obtenu l’homologation (E2) faisant partie des exigences techniques du produit concernant le type de sous-ensemble électrique/électronique, demandées dans le projet d’arrêté ministériel.C’est la première étape avant l’homologation globale de nos systèmes de conversion E85.
Le projet d’arrêté relatif à l’homologation et l’installation des boîtiers E85 sera prochainement en consultation publique, avant sa publication dans les prochaines semaines."

Curieusement le numéro du règlement Européen objet de cette conformité a été recouvert par du blanco sic " la délivrance d'une homologation d'un type de sous ensemble électrique/électronique en ce qui concerne le Règlement N° xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx?xx (effacé)

L'UTAC est un organisme habilité pour valider la conformité de divers règlements Européens, par exemple la conformité électromagnétique, un mot savant pour dire que tel ou tel équipement électrique/électronique ne va pas perturber la TV du voisin.

De nombreux fabricants de boîtiers E85 nous ont déjà fait régulièrement le coup depuis PLUSIEURS Années.

1. Demander à l'UTAC de faire les tests d'homologation de conformité électromagnétique ou autre
2. Une fois ceci obtenu, afficher le numéro de conformité UTAC dans les publicités
3. Le quidam moyen se fait alors berner le matin, le midi et le soir alliant le mot UTAC à l'homologation automobile sur route alors qu'en fait l'homologation obtenue ne traite pas du tout du sujet car elle est aussi délivrée pour un aspirateur ou une machine à laver

Exemple de boitier E85 soit disant homologué UTAC ... en ... Janvier 2008 (9 ans déjà)

Kit à 420€ TTC Powersystem

Le lecteur naïf voit sur le site de ce fabriquant que :

1. le boitier a été homologué par l'UTAC ... PV UTAC ... il a donc confiance
2. sauf que cette homologation cité 2004/108/CEE décrite concerne la "Compatibilité électromagnétique" et non l'utilisation sur route ... pour faire simple : cette homologation UTAC se contente de dire que ce boitier ne fait pas de parasités sur la Télé du voisin
3. en fait il n'y a à ce jour aucune procédure d'homologation des boîtiers Flex installé dans un véhicule pour rouler sur route
4. une lecture des conditions générales de vente présentes sur le site de ce fabricant PowerSystem
5.  stipule sic "Les boîtiers vendus par notre société sont des produits expressément réservés à la compétition automobile non homologués par les constructeurs et les assureurs. Leur montage pourrait être susceptible de faire perdre la garantie constructeur et pourrait être utilisé par des assurances pour ne pas couvrir les sinistres à défaut d’avoir déclaré la pose du boîtier à l’assureur, il vous appartient également de contacter le service des mines auprès de la préfecture de votre département... " On retrouve des conditions similaires sur la plupart des sites vendant des boitiers Flex.

Voilà comment arnaquer un quidam

A ce jour, il n'y a toujours aucune homologation possible d'un boitier E85 permettant son usage dans une voiture pour rouler sur route ouverte alors qu'en Janvier toute la presse nous annonçait cela pour Avril 2017.

AFR et Lambda au SP et à l'E85 commercial

Confusion sur les valeurs Lambda

Pourquoi revenir sur le sujet ?

Suite à mes lectures sur le web, j'ai lu beaucoup de contresens sur l'interprétation des valeurs lambda et AFR. Souvent, les gens pensent qu'une lecture par la sonde lambda de 1 au SP donnera une valeur inférieur à 0,7 lorsque ce même moteur consommera de l'E85.

C'est complètement faux. Ce raisonnement provient de la confusion entre l'indice stœchiométrique (combustion idéale) du SP-E0 de 14,7:1 et de celui de l'E85 9,7:1

Les gens font la division 9,7/14,7 = 0,66 pour 85% d'éthanol dans le carburant.

Sondes Lambda

Elles servent à déterminer la teneur en oxygène des gaz d'échappement. Ces mesures donnent la possibilité au calculateur d'injection de déterminer la proportion du mélange air-carburant pour laquelle l'efficacité du moteur sera optimale en Open Loop (c'est à dire sans forcer trop et à chaud).

Pour notre plus grand bonheur, l'éthanol et l'essence ont la même valeur lambda à mélange stœchiométrique lorsque la proportion de carburant injectée est suffisante.

Electronique d'un calculateur

Le calculateur d'un moteur (ECU/ECM) :

• ne calcule jamais avec un AFR programmé en dur dans ces tables
• utilise la tension émise par la sonde lambda pour savoir si il doit enrichir ou appauvrir (0 à 1 volt pour une sonde simple, 0 à 3 ou 0 à 5 volts pour une sonde large bande)
• est insensible au type de carburant mis dans le réservoir pour tenir compte des paramètres nécessaires pour obtenir une combustion idéale
• utilise ses tables internes pour envoyer + ou - de carburant
• cale ses réglages toujours au plus proche de lambda 1.0
• génère une erreur lorsqu'il arrive aux limites de ses plages de réglage

AFR et lambda des carburants