dimanche 25 février 2018

TCe 90 H4BT + kit : retour à l'E85

Remplissage du réservoir avec de l'E85 formulation hiver



Dacia Sandero Stepway Tce 90 - euro 6 - kit E85 / Superethanol


Voulez-vous en savoir plus ?


Contexte


Après avoir été obligé de mettre une quantité significative de SP95-E10, réservoir rempli chez Total Access avec 43 litres d'E85 (entre E65 et E75 en hiver) au bout de 130 km.

Donc E60 au final dans le réservoir.


  • Aucun voyant moteur ;
  • Agrément de conduite au moins égal ;
  • Rien à signaler en pleine charge.


Voici l'évolution des paramètres sur 30 km entre la sortie de la station et l'arrivée.


Il fait froid ce jour là, aux alentours de zéro degrés Celcius à l'ombre. Le moteur est chaud, je vient de faire 25 km de départementales (et un peu de ville).


E60 Torque Pro - 1
1:32 min :  LTFT -39,8% 500 mètres après la sortie de la station. Le STFT est fortement positif et arrive à compenser la richesse (AFR quasi égale à l'optimum sur cette photo d'écran)


E60 Torque Pro - 2
7:41 min :  Il a fallut quelques minutes de roulage (ville + route) pour que le LTFT arrive à -27,3%. Le STFT compense déjà moins et l'AFR est toujours OK.


E60 Torque Pro - 3
15:23 min : Petit arrêt pour faire quelques courses en laissant Torque Pro branché sur l'EML327. Le moteur est resté chaud.  LTFT -25%.


E60 Torque Pro - 4
23:40 min :  LTFT -17,2%, toujours sur départementale. Il baisse régulièrement.


E60 Torque Pro - 5
24:24 min : LTFT -16,4% semble stabilisé avec un STFT légèrement négatif au point mort. C'est bon, le LTFT ne bougera plus trop à la hausse ou à la baisse.


E60 Torque Pro - 6

Le lendemain 27:35 min : LTFT -12,5% par zéro degré et vent venant de Sibérie 70 km/h. Je pensais les LTFT stabilisé, mais les conditions météo doivent aussi jouer.


Résultats en E60 assez cohérent avec mes relevés lors du "rodage" du kit et ceux que j'ai réalisé cet automne pour constater l'effet du passage de l'E85 formulation été à la formulation inter-saison.
  • Mélange E45 : entre -27% en ville et -21% sur départementale ; 
  • Mélange E55 : entre -27 et -24% sur départementale ; 
  • E75 inter-saison : entre -5% et 5%. 



Fonctionnement parfait du kit Eco-System V3 lors des changements de carburant, du moins sur ce moteur.



Kit Eco-System V3 - injection indirecte

samedi 24 février 2018

BFMTV : Reportage E85 2018-01-04

BFMTV : E85 et toujours Biomotors





Le bioéthanol est actuellement à 67 centimes le litre en moyenne. Peu coûteux, ce carburant est également plus écologique, et pourrait en plus se démocratiser. Le gouvernement vient d'homologuer un boîtier, permettant de faire passer sa voiture à l'éthanol moyennant 700 euros. Ce système, fabriqué par une entreprise de Montpellier, permet de modifier sa carte grise, pour permettre de réduire ou supprimer un malus écologique.

Interview clients système de conversion E85 Biomotors 2017-12-03

Publireportage de Biomotors






Un peu de pub ne fait pas de mal.
Autopromotion sur le circuit d'Alès le 8 octobre 2017.

Tout le monde semble dire qu'il n'y a aucun soucis au Contrôle Technique.

M6 TURBO Emission du 11/02/2018

M6 TURBO Emission du 11/02/2018 | Boitiers E85 | Homologation | Biomotors






Reportage sur Biomotors dans l'émission automobile la plus populaire de France.
Rien n'est dit sur l'homologation toujours en cours à cette date.

Historique du prix des carburants en France

Bases de données historiques


  • Lien sympa qui donne l'historique du prix des carburants en France OpenDataSoft . Multiples possibilité de sélection et d'exportation.
  • Lien donnant le les prix moyen Hors Taxes et TTC Prix moyens des produits pétroliers en France du site du Ministère de la Tansition écologique et solidaire. Malheureusement sans l'E85. Exportation possible des données

vendredi 23 février 2018

TCe 90 H4BT + kit au SP95-E10

Expérience involontaire : plus d'E85 à la station-service







Voulez-vous en savoir plus ?

Contexte


Après plus de 15000 km sans aucune goutte de SP versé dans le réservoir, cela devait arriver un jour.
Sur la réserve, il devait rester 2 litres de carburant, impossible de faire les 130 km qui me séparent de la prochaine pompe E85.

Donc, ajout de 14,3 litres de SP95-E10 au prix incroyablement élevé de 1,40 € au lieu de l'E85 espéré à 0,49 €. Le portefeuille s'en souvient. 14 litres du SP le moins cher pour le prix de 40 litres d'E85.

Le carburant dans le réservoir est donc passé instantanément de E75 à E20.


Comportement du moteur + kit au SP

Différences minimes de comportement et de puissance. 


  • Le moteur est un poil moins souple mais plus rempli à bas régime ;
  • Puissance identique ;
  • Consommation affichée identique ;
  • Essai pleine charge et accélération identiques ;
  • Odeur : le SP sent mauvais.


Relevés avec Torque pro


Le kit a un bouton On/Off en cas de problème et si au SP, le calculateur affiche une erreur. Il assume donc bien le fait que techniquement, repasser à 100% au SP peut perturber le calculateur d'origine et provoquer allumage du voyant erreur sur le tableau de bord et provoquer le passage en mode dégradé du moteur. Erreur P0712 Mélange trop riche par exemple.

Bouton On/Off du kit Eco-System V3


Avec Le Tce 90 H4BT + kit, pas de soucis a priori, à froid comme à chaud pour ce test involontaire.
La voiture avait fait 70 km après l'ajout de SP95-E10, avait passé la nuit sans abri par des températures négatives et démarré à 1° Celcius de température d'air


Moteur en E20 après la période de démarrage - 1 arrêt de 3 minutes


Moteur après 15 minutes de départementales + WOT

Le LTFT est donc arrivé à -45% après le trajet de 70 km.
15 minutes de balades et de grandes accélérations, le LTFT passe à -46%, une variation normale sur ce type de trajets.

Le H4BT de la Sandero Stepway a une limite de variation haute de 90%, Je pense que la variation basse doit être de -90%. On a encore de la marge pour arriver à -90%.

Conclusion


Ceux qui se posaient la question de savoir comment réagit un kit lors du passage de l'E85 au SP avec un kit trouvent donc dans ce billet une réponse partielle. Tout dépend de la capacité de l'ECU d'origine et de la façon dont est réglée la richesse de base du kit. 

On peut espérer qu'un kit automatique modifie la richesse de base lorsque le LTFT arrive à des limites trop basses mais rien n'est certain.

Le risque d'avoir un erreur en remettant du SP existe, même si, en général, un kit automatique gère bien ces changements de carburant.

nb : rien ne dit qu'un ECU puisse appauvrir plus qu'il n'enrichit. En général, le LTFT à la baisse varie autant qu'à la hausse. Parfois (chez Renault) on a rencontré des ECU qui pouvaient appauvrir moins qu'ils n'enrichissaient.

jeudi 15 février 2018

1894 : Les Moteurs à Alcool - début d'une longue série

Les Moteurs à Alcool, communication à la Société nationale d'Agriculture.

On remonte dans le temps : un article de 1897 relatant des expériences depuis 1894.
Cet auteur s'enflamme un peu trop sur les risques d'incendie par l'alcool par rapport à l'essence de pétrole, c'est plutôt le contraire.




J'ai l'honneur de communiquer à la. Société ; les résultats généraux de la première partie de mes recherches sur les conditions de l'utilisation de l'alcool à la production de la force motrice.

La Société d'agriculture de Meaux, présidée par notre honorable confrère, 'M. J. BÉNARD, avait mis à ma disposition les crédits nécessaires à ces expériences qui, par autorisation spéciale, ont été effectuées à la Station d'Essais des Machines agricoles.

Relativement à l'essence minérale, l'alcool émet peu de vapeurs à la température de 15 à 20 degrés; voici d'ailleurs quelques chiffres parmi les résultats obtenus :





Ces chiffres indiquaient qu'il fallait procéder aux recherches sur un moteur à essence minérale : le type que j'ai adopté est un moteur horizontal de 2 à 3. chevaux, du cycle à 4 temps, à allumage électrique et à soupapes automatiques construit par M. BROUHOT, de Vierzon (Cher).

Le moteur ne peut pas partir seul avec l'alcool, ce combustible émettant trop peu de vapeurs à la température de 15 à 20 degrés ; mais il ne faut pas songer à réchauffer le vaporisateur par une lampe extérieure: il y a trop de dangers d'incendie.

J'ai tourné la difficulté en faisant fonctionner pendant cinq minutes environ, le moteur avec l'essence minérale, et, lorsque la température moyenne des gaz de la décharge atteint 70 degrés environ, on commence l'alimentation à l'alcool, en ayant soin de modifier la composition du mélange tonnant  (pour le même volume d'air introduit par la soupape d'admission il faut plus de vapeurs d'alcool que de vapeurs d'essence, afin d'obtenir un mélange tonnant à combustion complète).

Voici les résultats principaux, à la puissance d'environ 2 chevaux-vapeur ou de 1,5 poncelet (@reno50 => unité de mesure de puissance égale à cent kilogrammètres par seconde) ;
je mets en regard les chiffres obtenus, avec la puissance donnée par le moteur Merlin, dans nos essais du. Concours international de Meaux, en 1894.


• 
Ainsi, à l'heure actuelle, les rapports des dépenses des combustibles pour obtenir la même puissance, sont :

  • Moteur à pétrole lampant.: 1 franc ;
  • Moteur à essence minérale 3 fr. 95 ;
  • Moteur à alcool 10 fr. 50.
Je compte vérifier prochainement ces chiffres, sur un moteur de trois quarts de cheval du système BENZ, que M. BARBIER a promis de mettre à ma disposition ; j'ai lieu d'espérer que j'arriverai à faire fonctionner ce moteur après une mise en train à l'essence minérale, si toutefois l'allumage par incandescence, dont est pourvu ce moteur, ne me donne pas des explosions anticipées avec les vapeurs d'alcool.

Au point de vue de la calorimétrie, 1 kil. 570 d'alcool absolu donnent la même quantité de chaleur que 1 kilogramme de pétrole lampant.

Donc, la question se résume ainsi : le jour où les 157 kilog. d'alcool dénaturé seront vendus, en France, au même prix que les 100 kilog. de pétrole, il y aura lieu de se préoccuper des moteurs à alcool. Aux cours actuels de Berlin (29 fr. les 100 kilog.), les 157 kilog. d'alcool, représentant 45 fr. 53 ne peuvent lutter contre lés 100 kilog. de pétrole valant 22 francs en Allemagne et 35 francs dans notre pays.

Avec les résultats des essais ci-dessus l'alcool devrait être vendu à raison de 10 francs l'hectolitre pour être équivalent, au point de vue économique, au pétrole lourd valant 30 francs l'hectolitre.

Il est possible que de prochains essais modifient légèrement les chiffres relatifs à la consommation de l'alcool; mais il me paraît désormais acquis qu'il ne faut pas songer à l'utilisation économique de ce combustible, pour la mise en marche des moteurs, surtout si l'on tient compte des dangers d'incendie qu'entraîne la manipulation d'un liquide aussi facilement inflammable.


MAXIMILIEN RINGELMANN
Ingénieur agronome.

lundi 12 février 2018

2017 : Composition du prix des carburants en France

Comment le prix du carburant est-il fixé ? (by TOTAL)


Total joue la carte de la transparence, je n'ai pas vérifié leur chiffres, mais merci à eux de publier leur prix de revient.
C'est intéressant pour comprendre la constitution du prix d'un carburant.

PS: j'aime bien l'expression "Surcoût lié à la réglementation" 😁

En résumé, fin 2017 :


  • Le prix de revient de l'essence ou du gasoil raffiné est quasiment le même ;
  • Les taxes perçues par l’Etat représentaient 63 % du prix du sans plomb 95-E10 ;
  • Les taxes sont de  60 % pour le gasoil ;
  • La Taxe sur la Valeur Ajoutée s’applique sur l’ensemble y compris TICPE (20%).


Chiffres de fin 2017 avant la forte hausse de la TICPE du 1ier janvier 2018

Commentaires début 2018 :


  • Le prix du SP est aux alentours de 1,50 €/l TTC en février 2018, taxes  + 3 c€ TTC;
  • Le prix du GO est d'environ 1,30 €/l, taxes + 6 c€ TTC;
  • @reno50 : +10% d'augmentation de l'E85 sur mon panel de prix multimarque qui se confirme de plus en plus en fonction des mises à jour des prix sur zagaz.com ;
  • @reno50 : le prix des matières premières a augmenté, mais cela n'explique pas tout.


Prix zagaz.com 2018-02-12


Le prix du carburant, particulièrement de l'E85, a cependant augmenté plus que  les taxes au 01/01/2018, 00:00 heure.

dimanche 11 février 2018

KIT E85 Biomotors - France 3 2017-11-02

Juste avant le décret d'homologation - Reportage France 3



Le 19/20 de France 3 parle du Bioéthanol et de la facilité avec laquelle il est possible de rouler plus propre et en plus moins cher. Grâce aux Kit E85 Biomotors.

C'est avec plaisir que je vous partage cette vidéo de fin 2017.

En 2018, il sera possible de circuler en toute légalité avec un kit homologué.

La prestation aura un prix assez élevé.

Merci à Biomotors pour le travail de lobbying effectué pour que les kits soient enfin "homologables".





samedi 10 février 2018

Rentabilité d'un KIT E85 vs Essence Sans-Plomb SP95-E10


Calcul de rentabilité en fonction du prix de la modification du moteur et du mélange utilisé auparavant


Les marchands et installateurs de kit, homologués ou pas, les spécialistes de la programmation des calculateurs des moteurs utilisent toujours le Sans-Plomb, souvent le plus cher, le SP98, comme base de comparaison pour établir leurs calculs de rentabilité sur la base du kilométrage moyen des véhicules légers en France.

Les publicités annoncent des chiffres optimistes car le calcul de rentabilité est faussé par trois paramètres :
  • L'automobiliste économe utilise souvent l'essence Sans-Plomb la moins cher, le SP95-E10. Il ne sert à rien d'utiliser du SP98, l'indice d'octane de l'E85 est bien supérieur (105) ;
  • Le possesseur d'un véhicule essence parcours souvent moins de kilomètres que la moyenne (10000 km / an) ;
  • Le chauffeur averti mélange souvent de l'E85 et du SP95-E10 avant d'investir dans le montage d'un kit Bio-Éthanol, la plupart des moteurs acceptent 50% d'E85

Hypothèses


Véhicule essence de taille moyenne consommant 6,5 l/100 de SP avec un prix de revient du carburant aux 100 km de 9,57 €
Véhicule ensuite transformé par un kit ou une reprogrammation moteur à puissance identique qui consomme 25% de carburant en plus qu'au SP pour un prix de revient à l'E85 de 5,67 € aux 100 km


Suconso L/100 Prix au litre PRK 100
E85 25% 8,1 0,700 5,67
SP95E10 0% 6,5 1,472 9,57


Prix Zagaz.com 2018-02-09

Nombre de kilomètres nécessaires pour amortir une conversion à l'E85


Kilomètres nécessaire pour amortir une conversion E85

Analyse


La rentabilité d'une conversion doit s'analyser en fonction du prix de l'investissement, de la proportion d'E85 que le moteur accepte sans modification sans avoir de difficulté de démarrage et du kilométrage annuel effectué.


La modification d'un véhicule acceptant 40% d'E85 avec un bon agrément de conduite pour 400 € sera amorti en 17100 km sera amorti en :
  • 1 an 8 mois pour une citadine parcourant 10000 km / an ;
  • 10 mois pour un véhicule parcourant 20000 km / an.

Le kit de la Chevrolet Spark / Beat STEC-II (48% d'E85 acheté avant modification) sera amorti en 12 mois, 17300 km / an, 5 % de SP ajouté, avec un prix au litre de l'E85 d'environ 0,520 € / litre.


Maintenant, prenons le cas d'une installation d'un kit homologué à 1200 € sur un moteur acceptant sans soucis 70% d'E85 et 30% de SP.


La modification sera amorti en 102600 km !
  • Pour une citadine, en plus de 10 ans (10000 km / an) ;
  • Pour un gros rouleur (30000 km / an) : 3 ans 3 mois.

Le kit à 400 € de la Dacia Sandero Stepway H4Bt TCe 90 (74% d'E85 acheté avant modification) a été amorti en 8 mois (28000 km / 3% de SP) avant l'augmentation de la TICPE le 1ier janvier 2018.

Conclusion

  • Combien de temps allez-vous garder votre véhicule ?
  • Quelle quantité d'E85 accepte votre moteur sans désagrément (Démarrages à froid, voyant erreur MIL, mode dégradé) ?
  • Etes-vous prêt à prendre le temps de mélanger les deux carburants à la pompe (c'est facile) ?


Posez-vous les bonnes questions avant de modifier votre véhicule. Sa valeur de revente n'en sera pas augmentée.



mercredi 7 février 2018

Essence contre E85, les pour et les contre

Gas vs. E85: Power and Pros & Cons - Engine Masters Ep. 30


Je vous conseille d'activer les sous-titres en Français automatique de la vidéo.


Sic :

Dans cet épisode de Masters Engine présenté par AMSOIL, nous testons les différences de puissance entre le carburant de compétition d'un indice d'octane de 118 et le carburant à base d'éthanol Rockett Brand E85.

Cependant, il y a beaucoup plus à faire qu'à s'occuper de  la courbe de puissance, car nous testons les carburateurs "Holley’s out-of-the-box", discutons des différents réglages et passons en revue une longue liste d'autres considérations à prendre en compte pour utiliser l'E85.

Alors que le mélange d'éthanol peut être utilisé par un grand nombre de modèles de moteurs, l'essai se concentre ici sur un moteur atmosphérique à haute compression faisant 750 chevaux.

Pourriez-vous conduire un moteur comme celui-ci dans les rues avec de l'E85 et économiser de l'argent sur le carburant ?

Découvrez sur cet épisode de Engine Masters, qui est pris en charge par les durites "Earl's Vapor Guard hose" (spécifiquement conçu pour supporter les carburants à l'éthanol), M. Gasket, Auto Meter, Permatex et Summit Racing.




mardi 6 février 2018

Hausse du prix des carburant au 1er janvier 2018, la suite

Etat des lieux au 1er février 2018


Souvenez-vous, l'E85 ne devais augmenter que de 3,6 centimes TTC.


Après les hausses hallucinantes du 1er janvier et le retour en arrière de certains distributeurs, la hausse de l'E85 a continué durant le mois de janvier en fonction des livraisons dans les stations-services.

Les prix de beaucoup de petites stations sont restées stables durant quelques semaines, le temps de vider le carburant des cuves , puis le nouveau prix affiché s'est envolé.

Les chiffres moyens au 1er Février 2018 ne sont donc pas représentatifs de l'augmentation, mais je les publie quand même, bien qu'ils ne reflètent pas encore l'impact réel de l'augmentation des taxes et de l'opportunité de marge complémentaire liée à l'afflux d'automobilistes attirés par la publicité orchestrée par les fabricants de kits homologués dans les médias.
Beaucoup vont se mordre les doigts d'avoir rempli leur réservoir d'E85 ...

Le prix final de l'E85 n'est sensible à la fabrication aux variations du prix du pétrole qu'à hauteur des 25% environ d'essence qui entre dans sa composition.
Le prix TTC du produit vendu est beaucoup moins taxé en proportion, les variations du prix du cours du pétrole sont atténuées.
L'E85, par contre, est hyper-sensible aux hausses de taxes et aux phénomènes de mode.

La rapacité des distributeurs voulant faire de la marge sur des stocks 2017 le prouve. On observe le même taux de rotation des stocks que lors des passages entre les différentes formulations de l'E85 : environ 1,5 mois en moyenne.



Prix Zgaz.com 1er février 2018

Les prix du pétrole augmentent l'hiver, pas ceux de l'alcool.

Voici l'écart de prix au 1er Février.



Ecart de prix depuis 2017 au 1er Février 2018






samedi 3 février 2018

1898 : La Question des Taxis automobiles électriques à la fin du 19e siècle

C'est toujours la même chanson.


La traction électrique à la fin du XIXe siècle était en compétition avec l'Alcool moteur , l'essence de pétrole, le pétrole et la vapeur.


Alors que durant l'année 1897, les recherches semblaient s'orienter vers l'Alcool comme carburant, les nouveautés automobiles de l'année 1898 ne concernent que  des véhicules électriques (voitures, transport en commun).

En 1899, les appels d'offres, concours pour les infrastructures de distribution d'électricité se succèdent et de nouveaux véhicules apparaissent.

En 1901, les premiers modèles d'automobiles hybrides apparaissent.
La C-I-T-A a présenté une voiture mixte qui a entièrement l'apparence d'une Mors, à moteur vertical à l'avant. Le moteur Mors de 6 chevaux actionne à la fois les organes ordinaires, et une dynamo susceptible de charger des accumulateurs dissimulés sous les banquettes. Cette dynamo peut, en outre, fonctionner comme réceptrice, en y envoyant le courant emmagasiné, et ainsi actionner la voiture seule ou à l'aide du moteur à pétrole. Le tout est disposé de telle façon, qu'en palier, le moteur à pétrole suffit normalement. En descente, ou à l'arrêt, le moteur actionnant la dynamo, charge les accumulateurs dont le courant, retournant à celle-ci, quand besoin est, permet de mettre le moteur à pétrole en marche automatiquement, par suite de l'arrêter à sa guise, d'augmenter brusquement la vitesse sans changer de multiplication, pour dépasser une voiture, par exemple, de monter les côtes les plus dures.

Cependant, en 1900, après deux ans d'interruption, les expériences, les innovations, les articles et des critériums (au début peu suivis) pour moteurs à Alcool, sont remis au gout du jour.
Toutes les innovations relatives au moteur tonnant à pétrole ou à essence de pétrole ont directement bénéficié à l'Alcool moteur. Ce qui explique sa réapparition et l'intérêt de tous les milieux.

Par exemple le procès-verbal de l'assemblée générale de 1901 du Conseil d'administration du Moto-Club de Belgique stipule :
Signe des temps : La question de l'alcool intéresse tellement les Ingénieurs que devant le grand nombre de demandes de communications à faire aux Ingénieurs civils le bureau pense organiser une séance spéciale.




J'ai trouvé cette ritournelle encore d'actualité en 2018, 120 ans plus tard. Cela date de 1898.
Le Chauffeur — 63 — 28 Février 1898


Fiacre électrique - Londres 1897


1er Couplet : il y a des fiacres automobiles partout ; il y en a à New-York, il y en a à Londres, il y en a ailleurs... Où n'y en a-t-il pas? A Paris !

2° Couplet : les Constructeurs français sont indifférent et insuffisants. Le public réclame de plus en plus des fiacres électriques. Nous en irons acheter au-delà des mers !

Le premier Couplet est chanté sur tous les tons, depuis six mois, par les journaux spéciaux et par un certain nombre de Parisiens.

Qui est-ce qui chante le second ? Le Conseil d'administration de la Compagnie générale des Voitures de Paris(  C.G.V.P).

Nous ayons fait, dit le Conseil, de nombreuses expériences et, de tous les Véhicules électriques essayés, ceux qui sont en gare Saint» Lazare nous ont donné les plus satisfaisants résultats.

C'est une farce ! Qui veut-on tromper par de telles affirmations ? Quelles expériences a-t-on faites ?

En réalité, le premier fiacre électrique sera mis en service à Paris en Septembre 1898. Le fameux fiacre N° 16.000



1897 : les raisons de l’efficacité énergétique de l'Alcool

Les Moteurs à Alcool


Le Chauffeur 1897


Il serait à désirer, certainement, que l'alcool, produit national, put faire concurrence au pétrole, produit importé de l'Étranger.

Les statistiques officielles de l'année 1895 indiquent qu'il est entré chez nous :

  • 268 100 412 kg. d'huiles brutes de pétrole et de schistes ;
  • 24 800 589 kg. d'huiles raffinées et d'essences ;
  • 39 227 972 kg. d'huiles lourdes et résidus de pétrole.

On conviendra que ces chiffres sont considérables.

Malheureusement, nous n'avons pas encore assez d'expériences précises qui donnent le pouvoir éclairant du pétrole, comparé à celui de l'alcool, et je ne puis comparer les quantités équivalentes d'alcool. Mais on peut dire a priori qu'elles seraient très grandes relativement à la production française.

Y a-t-il quelque chose à attendre de l'emploi de l'alcool pour le chauffage ? Certes, pour le chauffage des habitations ou des chaudières de machines à vapeur, le bois, le coke et la houille seront toujours préférés.

Mais il ne semble pas impossible qu'on arrive à remplacer les moteurs à pétrole par des moteurs à alcool. Les chimistes et les physiciens diront, il est vrai, que le pétrole coûte moins cher que l'alcool et a un pouvoir calorique supérieur. Cette objection n'est pas pour m'effrayer.

J'ai à répondre que les résultats donnés par la calorimétrie étant obtenus en faisant brûler une quantité déterminée de combustible, dans un volume rigoureusement suffisant d'oxygène ou dépassant légèrement le nécessaire, ne sont pas strictement applicables en pratique.

Ce n'est pas en présence d'oxygène pur que le pétrole et l'alcool sont appelés, en réalité, à transformer leur hydrogène en vapeur d'eau, et leur carbone en gaz carbonique ; c'est en présence d'air, c'est-à-dire d'un mélange à 23 pour cent d'oxygène et 77 pour cent d'azote.

Or, 1 kilogramme de pétrole exige, pour la combustion complète, 15,117 kil. d'air qui renferment 11,64 kil, d'azote, tandis que 1 kil. d'alcool à 90° ne demande que 7,567 kil. représentant 5,82 kil. d'azote.

Au contact de la flamme, l'azote s'échauffe sans prendre part à la combustion, et il emporte, au sortir de la lampe ou du moteur, un certain nombre de calories qui restent inutilisées.

La perte de ce chef est donc beaucoup moins grande pour l'alcool que pour le pétrole.

Au surplus, il est très difficile d'obtenir une combustion complète du pétrole : des particules charbonneuses échappent presque toujours à l'action de l'oxygène ou sont simplement portées à l'incandescence. La flamme devient plus éclairante, c'est vrai, mais elle n'en est que moins chaude, et une partie de la puissance calorique s'en va en fumée.

L'alcool est plus favorisé à cet égard : comme il renferme plus du tiers de son poids d'oxygène (16 gr. sur 46), il peut trouver plus facilement, dans l'air ambiant, le comburant qui lui manque. Il brûle donc avec une flamme non fuligineuse, et ainsi se justifie son emploi comme moyen de chauffage dans les laboratoires et pour les usages domestiques.

Il faut insister aussi sur l'action de la chaleur totale de vaporisation qui intervient dans la production de la puissance motrice et modifie notablement les chiffres fournis par le calorimètre.

Il y aurait, donc tout au moins, une étude à faire, surtout si l'on tient compte de l'abaissement de prix de l'alcool qui résulterait de la suppression partielle ou totale des droits perçus par l'État sur ce produit.


EMILE SAILLARD,
Professeur à l'École Industrielle agricole de Douai.

Lé Chauffeur — 73 — 10 Mars 1897

1897 : La question de l'alcool moteur

L'Agriculture et les Automobiles.


Qui regarde la Face ne voit que le beau côté de la médaille... la Pile est généralement beaucoup moins belle, beaucoup moins : et il en est précisément ainsi pour le développement, tant souhaité, de l'usage des Véhicules automobiles.

La Face, c'est la rapidité des communications, le bon état du pavé en bois qui ne sera presque plus pioché par les sabots des chevaux, la diminution des accidents dont la majeure partie sont causés par ces derniers, etc..

La Pile, c'est le désarroi de l'Agriculture : en admettant que, dans la seule ville de Paris, toutes les Compagnies de voitures de louage, ainsi que celle des Omnibus, n'aient plus que des voitures sans chevaux, c'est plus de 50.000 de ces derniers qui disparaîtront de la ville.

Or, la nourriture d'un cheval ne pouvant pas coûter moins de 2 francs par jour, c'est une somme égale à 2x50.000x365, qui ne sera plus versée entre les mains de nos agriculteurs, en échange de leur avoine, de leur foin, de leur paille, de leur son, etc..

L'Agriculture française perdra donc, à cette transformation si vivement souhaitée, pour la ville de Paris seule, la somme ronde de 36 millions 500.000 francs !

Voilà : et si le mouvement s'accentue, comme il est probable, la perte totale pour toute la France se chiffrera par centaines de millions !

Cette éventualité redoutable a frappé quelques esprits éminents, qui ont souci de l'avenir de nos populations agricoles déjà si éprouvées.

Si, à côté de la culture du blé peu rémunératrice et qui, pour des quantités de raisons diverses, tend à le devenir de moins en moins, il faut envisager la disparition presque totale des cultures qui ont pour but l'alimentation des chevaux, il est urgent de songer dès à présent à celles qui les pourront remplacer.

C'est pourquoi l'on a considéré sous une nouvelle face la Question de l'Alcool.

L'Alcool pourrait d'abord être utilisé d'une façon beaucoup plus large qu'on ne l'a fait jusqu'à présent pour l'éclairage, à meilleur compte que le Pétrole, sur lequel la supériorité de l'Alcool est manifeste, même au prix auquel se vend actuellement, à Paris, l'Alcool dénaturé propre à l'éclairage.

L'on pourrait aussi, bien que le pouvoir calorifique de l'Alcool soit à celui du Pétrole comme 7 est à 10, utiliser l'Alcool à la production de mélanges explosifs pour la marche des Moteurs tonnants.

Ainsi serait résolue la question de la suppression de la mauvaise odeur du Pétrole, des suintements graisseux, etc., au plus grand bénéfice de notre Agriculture.

La solution du problème repose d'autre part sur la production à bon marché de l'Alcool de betteraves, de pommes de terre ou d'autres racines, et sur la découverte d'un procède sûr et très peu coûteux de dénaturation. Il faudrait, enfin, que l'Etat consentit à abaisser presqu'à zéro les droits sur les Alcools destinés au chauffage et à l'éclairage : il n'y perdrait pas, parce que cette consommation, de presque négligeable qu'elle est aujourd'hui, deviendrait considérable.

On en peut juger, en constatant que les États-Unis et la Russie ont importé en France en 1895, 268 millions de kilogrammes de pétrole brut et d'huiles de schiste, 25 millions de kilogrammes d'huiles raffinées et 40 millions de kilogrammes d'huiles lourdes, qui représentent une valeur d'environ 30 millions de francs, nets de tous droits.

Aujourd'hui, dans l'état actuel de cette industrie, les distilleries de campagne vendent leurs produits, aux environs de 40 francs l'hectolitre d'alcool à 90° ; mais on peut espérer que ces prix baisseraient grâce à la perfection des procédés et à cause du très grand développement de la fabrication.

Il ne faut pas oublier, du reste, que l'autre produit de la distillation, la pulpe, est précieux pour l'engraissement du bétail ; donc, si nos agriculteurs arrivaient à produire les quantités colossales d'Alcool qui seront nécessaires pour actionner tous les Véhicules automobiles qui remplaceront les chevaux, ils pourraient en même temps engraisser, un nombre considérable de bêtes de boucherie, voire même des chevaux, et rétablir ainsi l'équilibre de leurs budgets.


Louis LOCKERT.

Le Chauffeur — 21 — 10 Février 1897