Ma Stepway est-elle Hi-Flex maintenant ?
Bien que mon Stepway TCe 90 soit équipé pour démarrer par grand froid et rouler avec 100% d'E85, malheureusement, elle ne peut pas arborer ce magnifique logo.
Contrôle Technique, révisions, carte grise, et tout le reste.
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Dacia commercialise des véhicules Flex-Fuel en 2009
Les Dacia aiment l'éthanol officiellement depuis 2009 et le SP95-E10 depuis l'origine et Renault depuis bien longtemps.
Sur la base de la Sandero Stepway commercialisée par Renault depuis 2008, Dacia a commercialisé un MCV, une Sandero, un Stepway sous l'apellation HiFlex.
Dacia lance une version bioéthanol de son break Logan MCV en 2010
Equipée d'un moteur 1.6 16v de 105 chevaux, cette version Bioéthanol se situe dans la zone neutre du système "bonus-malus écologique". Elle reçoit d'ailleurs le badge Dacia eco² et vient en remplacement de la version 1.6 MPI 90.
Côté performances, la Dacia Logan MCV Bioéthanol accélère de 0 à 100 km/h en 11,8 secondes pour une vitesse de pointe de 174 km/h. Consommations mixtes en mode essence: 7,5 l/100 km. Aucune indication pour le super-éthanol.
La Dacia Sandero bioéthanol (by Renault à cette époque)
Si le réseau de stations E85 est encore peu développé (300 stations en 2010), Dacia prépare le terrain et l'essor de ce carburant renouvelable avec une Sandero Flex-fuel.
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| Sandero 1 |
Après la Logan MCV, Dacia continue son engagement avec une version roulant au bioéthanol de sa citadine Sandero en 2010.
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| MPI / K7M Sandero |
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| MPI 90 / K7M éthanol |
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| MPI 90 / K7M circuit de carburant |
Commentaires
Ce qui me fait doucement sourire, c'est que les soit-disant pièces spécifiques du circuit de carburant doivent être standard sur toutes les Sandero essence, GPL, Diesel ou E85. Le savoir-faire de Dacia réside justement sur la standardisation et la réutilisation de pièces éprouvées.
La mienne doit avoir un circuit de carburant identique à toutes les Sandero/Stepway fabriquées par Dacia/Renault.
Les modifications évoquées du moteur pour l'E85 datent du XXe siècle, lorsque le K7M (le MPI 90) a été adapté à l'E85 ou à l'E100 pour le Brésil.
Je vous ressert un classique, des planches Renault d'une conférence de 2007 sur l'adaptation du K4M, le moteur installé sur le MCV et le Stepway.
Le discours marketing de Renault est bien rodé mais sent le réchauffé.
Je ne leur en veut pas, mais depuis 2007, ou encore avant, lors de la commercialisation du K7M (et variantes), tous les impératifs pour rouler à l'E85 sont mis en production. Renault fait même la promotion de ces technologies sur les TCe.
Je vais me concentrer sur mon opinion : à part quelques cas de véhicules peu courant, l'éthanol n'endommage pas l'ensemble groupe propulseur, ni le circuit de carburant, depuis le XIXe siècle.
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| K4M moteur éthanol 2007 |
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| K4M circuit carburant éthanol 2007 |
Stepway Bioethanol
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| Stepway 2 - base Sandero 1 |
En 2012, le modèle "Stepway 2 1.6 16V Bioethanol" a été lancé peu avant commercialisation du Stepway 2 avec un moteur à 105ch (7CV) pouvant prendre en charge le biocarburant E85 ou simplement les deux SP95 et SP98 actuels. Ce modèle est tagué au dos d'un logo « HiFlex » inscrit en rouge.
Bonjour, encore propriétaire d'une Logan MCV "Hi-Flex K7M 105" importée neuve de Roumanie à cette époque (bénie ?), on l'a initialement et officiellement convertie au GPL (Borel Grenoble), car à cette période, le E85, bah on avait vraisemblablement 15 pompes en France....
RépondreSupprimer// Donc on a roulé près de 10 ans au GPL, avec les merdes régulières qui vont bien : détendeur encrassé tout les 2 ans, électrovanne de réservoir gaz.
// Je ne me plaint pas : On a roulé, roulé et roulé en famille ! Des choses que l'on n'aurait probablement pas faites au prix du E10.
// Je tiens à dire que la "seconde monte" en GPL Borel, c'était :
1- Une cuve de 43l de GPL en lieu et place de roue de secours,
2- malgré cela, un attelage agréé !
3- un embout de remplissage "norme franco-française" directement dans la trappe à carburant
// Puis... surprise ! Des station E85 se mettent à fleurir partout : On est donc passé à l'éthanol, et depuis... on roule H24 à l'éthanol... Rien à signaler.
Bien sûr, ça "pompe" un peu plus que le E10 et les premiers démarrages par "très froid" (négatives dures genre -5 toute la nuit) sont un peut difficile JUSTE le temps que le calculateur adapte : Ensuite c'est tout bon !
// Mais ayant roulé au GPL :-) on n'est plus à un toussotement de moteur près :-)
//Aujourd'hui 230k bornes, c'est notre "déplaçoir familial" préféré, elle a tout fait : Déménagements, vacances en Europe/France partout, tractage, voiture-sono pour le carnaval de l'école... et j'en passe.
!!! UNE HORLOGE !!!
...Si tant est que vous fassiez de l'entretien courant en temps et en heure et une attention à la mécanique... Même pas encore changé l'embrayage (qui partage son liquide de buttée hydraulique avec le réservoir de frein, il faut le savoir et ne pas laisser celui-ci trop vide :-)
// Pour être tombé en rade pour un sujet de "pompe à essence grippée, j'aimerai préciser que le garage Renault bien fait qui l'a pris en charge à l'époque a longtemps lutté pour obtenir une pompe de réservoir qu'il disait "spécifique et exclusive" : Précisément pour cette histoire de Hi-Flex (on ne roulait même pas à l'éthanol à cette époque :-).
// ce qui tend à prouver ce qui est lu ici et là : Il y aurait bien une "adaptation" des certaines parties du moteur et du circuit de carburation !
--> Je lis : des soupapes au sodium, des cylindres refroidis par "jet d'huile", une adaptation de la culasse... Certainement bien sûr un calculateur adapté à des injecteurs "gros débit"...y'a moyen d'en être certain ou pas ? Un code K7M avec suffixe spécifique peut-être ?
Bref, mon long commentaire pour apporter de l'eau au moulin (à éthanol) plus que obtenir une réponse sur le sujet . // Bien à vous