Découverte, je ne connaissait pas. merci @neogeo78
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L'origine de mes lectures porvinet de ce topic.
Sujet : [E85] le topic des rouleurs à l'essence alcoolisée !
Des injecteurs qui chauffent le carburant lors des démarrages à froid pour s'affranchir du gavage par les injecteurs à l'E85 sur les FexFuel (européennes ou américaines) ou du deuxième réservoir de SP pour les véhicules brésiliens.
Sujet : [E85] le topic des rouleurs à l'essence alcoolisée !
Des injecteurs qui chauffent le carburant lors des démarrages à froid pour s'affranchir du gavage par les injecteurs à l'E85 sur les FexFuel (européennes ou américaines) ou du deuxième réservoir de SP pour les véhicules brésiliens.
Les injecteurs chauffants offrent un moyen pratique d'augmenter la température des combustibles injectés avec efficacité lors des démarrages à froid.
Augmenter la température du carburant au démarrage permet :
- de réduire la consommation (mélange plus pauvre)
- de réduire à froid les émission de CO et HC
- d'augmenter la teneur en O2
- d'augmenter la température de l'échappement.
- de démarrer entre -5° et + 15° à l'E100 (normes brésiliennes)
C'est DELPHI qui l'a inventé.
Le système impose naturellement un temps de pré-chauffage en fonction de la température du liquide de refroidissement en E100.
Efficacité à l'E100 : pré-chauffage - Démarrage pour atteindre 1.000 tr/mn
- pré-chauffage 7 s à -5° - Démarrage 2s pour atteindre 1.000 tr/mn
- pré-chauffage 5 s à 0° - Démarrage 1,5s pour atteindre 1.000 tr/mn
- pré-chauffage 4 s à +5° - Démarrage 1,5s pour atteindre 1.000 tr/mn
- pré-chauffage 3 s à +10° ... - Démarrage moins de 1,3s pour atteindre 1.000 tr/mn
- A 18° un moteur à l'E100 démarre sur son réservoir principal et met moins d'une seconde pour atteindre 1.000 tr/mn
Il faut, en plus des injecteurs chauffants, rajouter un calculateur entre l'ECU d'origine et les injecteurs afin de paramétrer le système de démarrage à froid.
Données chiffrées à l'E100 à froid
- Les émissions de particules polluantes diminuent à froid par rapport au SP (environ 80% durant la première 1 mn et demi).
- Pas d'amélioration significative des imbrûlés par rapport à un véhicule FexFuel
- L'injection de carburant diminue significativement d'environ 25% à froid.
- Le lambda (rapport entre le carburant injecté et le carburant souhaité) est proche de 1 (optimum) au lieu de 0,9 (riche).
- La vitesse au ralenti du moteur est diminué de 30%.
- Au ralenti, l'avance est augmentée (0 à 7 degrés).
- Globalement, le moteur met entre 1,5 et 2 fois moins de temps à atteindre sa température de fonctionnement entre -5° et +15°.
- Ce système démontre, cerise sur le gâteau, que le catalyseur est préservé.
- On observe globalement une réduction de la consommation de carburant durant les cycles d'homologation.
Il y a même des tests de pollution et d’efficacité à froid
En résumé Delphi système à froid en E100 entre -5°C et +15°C (à chaud aucun avantage)
- Démarrage possible à froid avec batterie à 70% de sa capacité
- Temps de démarrage meilleur que le système original en E100 avec réservoir de SP.
- Temps de démarrage inférieur à 2 s à -5 ° C et 1 s à 25 ° C
- Bonne stabilité du ralenti après le démarrage
- Meilleure maniabilité lors de l'accélération ou de la décélération
- Période préchauffage égale ou inférieurs à 9,8 s.
- La modification ne pose pas de problème pour la batterie et l'alternateur.
- Les émissions sont restées inférieures à 60% de la li mite légale (y compris l'usure normale du véhicule), sans obtenir les avantages de la réduction de la proportion de l'éthanol non brûlé.
J'ai appris un truc aussi : plus la pression est importante, plus le point d’ébullition de l'éthanol augmente. 3 bar 110 °C 4 bar 120°C 5,5 bar 130° ... Il semble que par sécurité, il faille augmenter la température d'ébullition avec ce système chauffant.
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