Pose d'une résistance sur le capteur de température d'air du STEC-II

Petite modification facile sur le moteur de la Chevrolet Spark.

Ca fait quelques milliers de kilomètre que le STEC-II fonctionne à l'E45. Pas assez d'éthanol à mon gout.

Relevés à l'EML327 et Torque Pro avant modification

• LTFT 31,2%
• Température d'air aspiré 11°
• E45 dans le réservoir

Débranchement de la sonde

• Température d'air -40°
• Pas d'erreur ODB

Résistance de 36,1 K ohms

• Température d'air -37°
• LTFT passe immédiatement à 23,4%

Test sur route, ville et conduite rapide

En montant dans les tours avec une conduite rapide, le LTFT se stabilise aux alentours de 26%. Normal qu'il monte dans ces conditions.

La Spark devrait pouvoir rouler à l'E65/E70 maintenant et un peu mieux démarrer le matin.

Test sur 50 km en E50 en journée.

• 18 litres d'E85
• 10 litres de SP95-E10
• 7 litres d'E45 dans le réservoir.

Tout de suite, la conductrice habituelle a trouvé la voiture plus puissante, plus souple et plus réactive, je n'avais rien dit.

Voiture qui démarre mieux ?

Pas tant que ça. Un léger mieux, à peine perceptible.
Le lendemain, à la même heure et à la même température extérieure, il a faillit démarrer au premier coup de clef.
C'est théoriquement le petit bonus de la résistance sur le capteur de température d'air. Un ECU multiplie environ par 2 l'essence à injecter au démarrage à -10° par rapport à 20° et par 3 par -40°.

Validation  de la modification

Le jour même, je l'ai testé "mode pied à fond", puis plus calmement sur un parcours que je connais bien. A priori, le moteur tourne plus rond mais j'ai moins l'habitude de la conduire.

Validation de baisse de 10 à 12% du LTFT.

Le lendemain, une petite quinzaine de km.

LTFT 22,7% au démarrage. Température d'eau 12°
LTFT 21,9% à mi parcours. Température d'eau 95°
LTFT 24,2% après un peu de ville et de départementales, Température d'eau 93°

La suite des aventures avec : Chevrolet Spark : Problème capteur de température d'air

Les limites du H4BT à l'E85

Conclusions sur la capacité du TCe à supporter l'E85 inter-saison (E70/E75/E80).

Avril 2017. Départ en E55, Rien à signaler. Tout est conforme aux prévisions.

Plein intermédiaire pour arriver en E65. Rien à signaler car c'était la nuit, pas de station E85 ouverte, donc remplissage avec un jerrycan de 20 litres d'E85 hiver.

Dernier plein, chez Leclerc, grosse station de la région. J'ai dû mettre de l'E80 inter-saison maxi. Avec un tout petit fond de l'ancien plein en cours, il y a environ E77 dans le réservoir.

Le LTFT est arrivé en butée à 89,1% direct en quelques km et n'a ni varié à la hausse ou à la baisse sur 90 km de départementales, roulage cool.

Le STFT a compensé sans que le voyant défaut moteur ne s'allume.

Pas de risque inutile, remise de 10 litre de vrai SP95 après 90 km.

Cela confirme qu'avec de l'E85 été, ça ne passe plus et qu'on a déjà un risque dès l'inter-saison E80, le LTFT est bloqué, le STFT reste trop positif et défaut moteur en forte sollicitation.

Relevés cohérents avec une limite à E75.

Résumé des consommations

Synthèse des LTFT relevés et calculs théoriques.

Bougies Iridium du Tce 90 H4BT

Iridium en monte d'origine sur le Stepway Dacia.

Palatino a démonté ces bougies pour faire l'entretien. "Il faut une douille de 14 étroite pour rentrer dans le puits profond."

Bougies TCe

J'avais fait la recherche sur internet en discutant avec lui et j'avais trouvé des références de bougies classique pour le H4BT de la Twingo III.

Ça doit être grâce aux Iridiums que le H4BT version Dacia démarre si bien à -5° en E60/E65, en tout cas, ça ne fait pas de mal.

Bonne pioche

LTFT des moteurs K7J / K7M / K4J / K4M Renault / Dacia

Mode de fonctionnement du LTFT Renault : manuel de diagnostic atelier.

Correction des 2 LTFT, celui actif pour la conduite et celui actif au ralenti. J'avais ça sous la main depuis longtemps et je ne m'en souvenais plus.

Moteurs concernés :

• K7J 700, 710, 714.
• K7M 710, 718, 730
• K4J 712, 713
• K4M 670, 690, 734
• Nom du calculateur : EMS 31.32
• N˚ de programme : E1 (moteurs K7) E0 (moteur K4)

Correction adaptative de richesse LTFT

PRINCIPE

En phase de bouclage (voir Régulation de richesse, close loop), la régulation de richesse corrige le temps d'injection de façon à obtenir un dosage le plus près possible de la richesse 1. La valeur de correction est proche de 128, avec pour butées 0 et 255.

Des dispersions peuvent intervenir sur les composants du système d'injection et amener la correction à se décaler vers 0 ou 255, pour obtenir la richesse 1.

La correction adaptative permet de recaler la cartographie d'injection pour recentrer la régulation de richesse sur 128 et lui conserver une autorité constante de correction vers l'enrichissement ou l'appauvrissement.

La correction adaptative de régulation de richesse se décompose en deux parties :

• la correction adaptative prépondérante sur moyennes et fortes charges moteur "adaptatif richesse fonctionnement",
• correction adaptative prépondérante sur le ralenti et les faibles charges moteur "adaptatif richesse ralenti".

Les corrections adaptatives prennent 128 comme valeur moyenne après initialisation (effacement mémoire) et ont les valeurs butées suivantes :

Paramètres pour les moteurs K7J et  K7M (50% d'enrichissement possible de base)

• PR139 : Adaptatif richesse fonctionnement 64 < X < 192
• PR140 : Adaptatif richesse ralenti 64 < X < 192

Les corrections adaptatives ne travaillent que moteur chaud en phase de bouclage fermé et sur une plage de pression collecteur donnée.

Le moteur doit avoir fonctionné en mode bouclage sur plusieurs zones de pression pour que les corrections adaptatives commencent à évoluer pour compenser les dispersions de richesse de fonctionnement du moteur.

Suite à la réinitialisation du calculateur (retour à 128 des adaptatifs de richesse), procéder impérativement à un essai routier spécifique.

LTFT en conduite.

CORRECTION DE RICHESSE

La valeur lue sur l'outil de diagnostic pour le paramètre PR438 "Valeur correction de richesse" représente la moyenne des corrections de richesse apportée par le calculateur en fonction de la richesse du mélange carburé vue par la sonde à oxygène placée en amont du catalyseur (la sonde à oxygène analyse la teneur en oxygène des gaz d'échappement).

La valeur de correction a pour valeur nominale 128 et pour butées 0 et 255 :

• valeur inférieure à 128 : demande d'appauvrissement,
• valeur supérieure à 128 : demande d'enrichissement.

ENTREE EN REGULATION DE RICHESSE

L'entrée en régulation de richesse est effective après une temporisation de départ si la température d'eau est supérieure à 22 ˚C et selon une temporisation de 28 s après le démarrage du moteur.

Lorsque la régulation de richesse n'a pas commencé, la valeur lue est 128.

Phase débouclage (Open Loop)

Lors de la régulation de richesse, les phases de fonctionnement pendant lesquelles le calculateur ne tient pas compte de la valeur de tension délivrée par la sonde, sont :

• en pied à fond : variable et supérieure à 128,
• en forte accélération : variable et supérieure à 128,
• en décélération avec l'information pied levé (coupure d'injection) : 128,
• en cas de panne de la sonde à oxygène : 128.

MODE DEGRADE EN CAS DE PANNE DE LA SONDE A OXYGENE

Lorsque la tension délivrée par la sonde à oxygène est incorrecte (variant très peu ou pas du tout) en régulation de richesse, le calculateur ne passe en mode dégradé (valeur = 128) que si la panne a été reconnue présente pendant 10 s. Dans ce cas seulement, la panne sera mémorisée.

Lorsqu'une panne présente de la sonde à oxygène est détectée, et si la panne a déjà été mémorisée, alors la stratégie passe directement en boucle ouverte. Dans ce cas, le paramètre PR438 "Valeur correction de richesse" prend la valeur 128.

LTFT au ralenti

Correction adaptative du régime de ralenti

PRINCIPE

Dans les conditions normales de fonctionnement à chaud, la valeur du Rapport Cyclique d'Ouverture ralenti varie entre une valeur haute et une valeur basse pour obtenir le régime de ralenti nominal.

Suite à une dispersion de fonctionnement (rodage, encrassement du moteur,...), la valeur du Rapport Cyclique d'Ouverture ralenti peut se trouver proche de la valeur haute ou basse.

La correction adaptative sur le Rapport Cyclique d'Ouverture ralenti permet de rattraper les variations lentes du besoin en air du moteur, de façon à recentrer le Rapport Cyclique d'Ouverture sur une valeur nominale moyenne.

Cette correction n'est effective que si la température d'eau est supérieure à 80 ˚C, 20 s après le démarrage et si le moteur est en phase de régulation de ralenti nominal.

VALEURS DU RAPPORT CYCLIQUE D'OUVERTURE RALENTI ET DE SA CORRECTION ADAPTATIVE

A chaque arrêt du moteur, le calculateur effectue un recalage du moteur pas à pas en le positionnant en butée basse. Cette fonction appelée "recalage" est maintenue pendant 8 s.

INTERPRETATION DE CES PARAMETRES

Dans le cas d'un excès d'air (prise d'air, butée papillon déréglée,...), le régime de ralenti augmente, la valeur du Rapport Cyclique d'Ouverture ralenti diminue pour revenir au régime de ralenti nominal ; la valeur de la correction adaptative du Rapport Cyclique d'Ouverture ralenti diminue pour recentrer le fonctionnement de la régulation de ralenti.

Dans le cas d'un manque d'air (encrassement, etc.), la stratégie est inversée, le Rapport Cyclique d'Ouverture ralenti augmente et la correction adaptative augmente de même, pour recentrer le fonctionnement ralenti sur une valeur nominale moyenne.

Paramètre Moteur K7J Moteur K7M

K7J

• PR145 : Régime moteur 752 tr/min
• PR432 : RCO ralenti 7 % < X < 19 %
• PR140 : Adaptatif richesse ralenti 64 < X < 192

K7M

• PR145 : Régime moteur 752 tr/min
• PR432 : RCO ralenti 8 % < X < 20 %
• PR140 : Adaptatif richesse ralenti 64 < X < 192

IMPORTANT Après effacement de la mémoire calculateur, démarrer impérativement le moteur puis l'arrêter pour permettre le recalage du moteur pas à pas. Le redémarrer et le laisser tourner au ralenti jusqu'à ce qu'il atteigne le régime de ralenti nominal, pour que la correction adaptative puisse se recaler.

Devis chez un installateur pour un kit E85 sur le H4BT

Pourquoi avoir demandé un devis ?

Ça m'a un peu gonflé de devoir démonter la moité du moteur avec l'aide d'une lampe de poche pour trouver la sonde de température d'air alors que sur le K7M, l'accès était direct.

Parce que ce Dimanche

Je n'ai pas (encore) trouvé l'emplacement de ce capteur de température d'air.

dans ce tout petit compartiment moteur.

Alors Lundi

Pour me détendre, j'ai choisis sur internet des vendeurs de kits E85 réputés et pris mon téléphone pour appeler leur liste d’installateurs agréés afin qu'il me fassent un devis, une installation propre, pose comprise, modèle d'injecteurs conformes, réglage et prendre rendez-vous.

J'ai évité les installateurs ambulants de ma région . Pas confiance, vu la tronche de leur site internet.

J'ai parlé à des garagistes qui ne savaient même pas qu'ils étaient référencés et qui se demandaient pourquoi ils étaient souvent appelé pour l'installation de kits E85. Bien sûr, j'ai cafté le nom du revendeur.

Le garage qu'il fallait aller voir

Je suis tombé sur un garage à 75 km de chez moi qui m'a fait une impression de sérieux et de professionnalisme.

Le secrétariat, qui connaissait le sujet,  propose de me rappeler car le patron est en dépannage chez un client. Il demande tout de suite le modèle de moteur, la plaque d'immatriculation, la date de mise en circulation.

Rappel du patron, qui dit faire "parfois" des installations de kits, sans plus de précision, mais avant de faire un devis il faut passer au garage :

• pour faire connaissance,
• prendre une photo des connecteurs d'injecteurs,
• évaluer le  travail à effectuer,
• Il doit être présent car il est le seul à monter des kits dans son atelier. Ces employés ne sont pas formés.

Prix oralement annoncé 400 €, dernier modèle du fabriquant monté car il offre de meilleures performances en consommation et démarrage. Devis évolutif selon les voitures et le temps passé et les accessoires.

Ça fait peur mais j'y suis allé pour me rendre compte. 210 € TTC le boîtier sur internet hors montage.

En grattant un peu, c'est un kit 4 cylindres avec un cabochon pour protéger le quatrième prise d'injecteur non utilisée.

Le boitier proposé

Eco-system

Kit E85 4 cylindres v3

Descriptif (les normes évoqués et la consommation évoquées sur le site sont pipeau car ne concernent que la fabrication du kit et non l'utilisation).

Le Kit E85 Eco-system V3 est un boîtier aluminium électronique haut de gamme qui permet d'identifier en temps réel et automatiquement,
la composition précise du carburant utilisé. (essence ou bio-éthanol, ou mélange des deux).
Il ajuste en permanence le rapport entre l'air et le carburant afin de toujours obtenir un mélange exact.
Le boîtier E85 Eco-system V3 reconnait le type de carburant choisi et adapte aussitôt le mélange sans aucune intervention.
Le boitier E85 permet de rouler avec une proportion allant de 0 à 100% de biocarburant.
Système résistant à l'eau et aux vibrations. Protection Aluminium.
Boitier 100% automatique, Flex Fuel.
Reconnu par la sonde lambda de votre véhicule.
Démarrage à froid très facilité grâce au système "cold start II". (sonde de température extérieure).
Démarrage à chaud précis.
Nouveau : Mise à jour (version 3) permettant une meilleure économie de carburant et d'annuler les défauts moteurs.
Interrupteur ON/OFF, connectiques montées, faisceaux de câble détachable.
Détection automatique des polarités de votre véhicule.
Boitier en aluminium, Haut de gamme, composants ultra-résistant.
Garantie 5 ans.

Surtout ne pas prendre au sérieux les autres offres , que ce site a priori sérieux, propose :

L'économiseur de carburant KP-1 vous permettra d'augmenter votre kilomètrage jusqu'à 15% grâce aux aimants néodymes inclu dans le boîtier. Adaptable sur tout type de véhicules essence/Diesel/E85/Gpl (adaptable chaudière). Les aimants je les place où sur moi ou sur la durite de carburant, ils sont compatibles moteur à eau et injection directe ?

Le kit additionnel Ecotech pour véhicules diesel vous permettra non seulement de gagner de la puissance et du couple sur votre véhicule mais aussi d'économiser du carburant jusqu'à 1.2L/100. On voit les mêmes sur @bay, rouler plus pauvre, c'est toujours possible, avec quelle perte de puissance et ce couple ?

Alléchant au premier abord quand on cherche un kit E85, fatras de conneries pour les autres produits proposés.
D'ailleurs, la société semble avoir compris et ne le met plus en avant.

Accueil au garage

Le lendemain, départ dès potron-minet, pour être vers 8H30 au garage, pas encore ouvert, mais sympa, café offert à l’accueil. Le Stepway est le premier a entrer dans le garage.

Passage à l'atelier

Recherche des connecteurs d'injecteurs difficiles d'accès, démontage de la durite d'admission d'air.

Et enfin photo prise. Ce n'est pas le modèle qu'on attendais et le patron n'en avais jamais vu. Je me serais surement trompé à la commande. Ce sont des Siemens.

En continuant à discuter dans l'atelier, le patron m'explique :

• Il s'est mis à la reprogrammation des calculateurs en partenariat avec un spécialiste mais que ce n'est pas encore très développé dans la région.
• Il s'étonne aussi que je vienne de si loin, comme d'autres clients.
• Il faudra peut-être mettre des bougies plus chaudes pour aider au démarrage, mais je peux attendre cet hiver et voir si ça fonctionne.
• Il perdrait trop de temps à faire une carto E85 alors que les bons boîtiers font pareil.
• Les boîtiers chinois ont parfois une simple résistance à l'intérieur.
• Il a connu une seule voiture qui avait eu un soucis avec un kit, une Punto 2 grande qui consommait vraiment beaucoup et il a du rajouter un autre boitier pour régler le problème (pas plus de précision)
• Conseil : vu que le véhicule n'as qu'un an, il faudra mieux faire les révisions hors réseau Renault en gardant la garantie constructeur, pour ne pas avoir une inscription dans la base de données Renault si le technicien remarque l'ajout d'un kit.

Conclusion de la visite chez cet installateur aux qualités cachées.

• Accueil chaleureux, café.
• Environ 400 € montage et suivi/réglage compris.
• OK le prix du boitier sur internet est de 210 €.
• Professionnalisme, connait très bien l'E85.
• Clientèle dans les 80 km², il en est lui même étonné que l'on vienne de si loin.
• Reprogrammation moteur possible mais pas en E85. Préfère mettre un boitier pour l'éthanol (moins cher et spécialisé)
• Juste 50€ d'acompte non encaissé pour commander et prendre rendez-vous dans les 15 jours.
• Véhicule de prêt gratuit durant la journée d'immobilisation.
• Propose éventuellement, sans l'imposer, de mettre des bougies plus chaudes pour aider aus démarrages.
• Conseille de faire les révisions hors du réseau Renault/Dacia pour ne pas avoir de litige avec le constructeur.

Notice du montage du Kit